年中财报季来临，中国车企成绩斐然
近期，比亚迪公布了其2024年上半年的财务报告。据报告内容，比亚迪上半年的营收达到3011.27亿元，与去年同期相比增长了15.76%；净利润为136.31亿元，较去年同期提升了24.44%。
与此同时，比亚迪在上半年的研发投入为202亿元，同比增长42%，该数额比公司的净利润还多出一半。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞指出，比亚迪今年上半年的研发费用在5300多家A股上市公司中位列榜首。
此外，李云飞还表示：比亚迪的研发人员超过10万，在全球车企中排名第一。
财报数据同时表明，2024年，比亚迪校招应届生超万人，其中研发人员占比近80%、硕博占比近70%。截至当下，比亚迪在全球范围内的专利申请总数已超过4.8万项。
高研发投入推动销量上扬
实际上，比亚迪在研发方面的高额投入并非是近两年才开始的。自成立以来，比亚迪的累计研发投入已超过1600亿元，且在过去的三个季度中，研发投入连续超过100亿元。
研发投入转化为技术储备，使比亚迪成为新能源汽车时代技术实力颇为强劲的车企。
此前，比亚迪总裁王传福曾将此概括为：“比亚迪拥有一个‘技术鱼池’，池内有各式各样的技术。当市场有需求时，我们便从中捞出一条来。”
近些年来，比亚迪在新能源汽车领域不断发力，相继推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、CTB电池车身一体化、云辇、第五代DM技术、易三方等一系列新能源专属技术。
这些新技术应用在比亚迪的众多车型上，直接促成了销量的转化。在今年1 - 8月，比亚迪汽车的累计销量已达232.84万辆，与去年同期相比增长了29.92%。据MarkLines数据显示，在今年第二季度，比亚迪的销量已超过本田，成为全球第七大车企。
自主品牌财务状况普遍向好
从今年上半年各大车企公布的财报数据中，我们能够窥探到中国汽车产业市场格局的变化。
在今年上半年，比亚迪的营业收入首次超越上汽集团，位居国内主流车企之首。不单是比亚迪，中国自主品牌车企的营业收入普遍实现快速增长，而合资品牌的增长则显得较为乏力。
从整个中国汽车工业的角度来看，根据中国上市公司协会日前发布的报告，今年上半年，中国汽车行业的营业收入增长超过8%，净利润增长超过20%，行业景气度显著提升。
上交所的数据显示，中国汽车产业链（仅统计上交所上市企业）的营收、净利润分别同比增长5%、45%，近七成汽车零部件企业实现了正增长。在出海浪潮的影响下，42家汽车零部件企业的海外收入同比增长达8%。
这些数据表明，此前业界热烈讨论的“内卷式竞争”或许是一个错误的命题——汽车行业的竞争固然存在，但这种竞争并未致使行业营收、利润下滑。相反，行业的整体营收、利润依然在增长。
技术优势助推中国新能源汽车实现弯道超车
从主流上市车企2024年半年报可以看出，比亚迪是中国汽车行业名副其实的“研发巨头”。比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等同于长城、理想、吉利、长安的研发投入总和。此外，比亚迪上半年的研发投入是长城的三倍有余，是吉利的四倍以上。
然而，高额的研发投入，对企业来说也意味着巨大的成本。
若将研发投入与净利润进行对比，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年的研发投入高于净利润，有时甚至是同期净利润的数倍。
值得注意的是，近年来兴起的造车新势力们，虽然营收规模不大，但在研发投入方面的力度也不容小觑。例如，在2024年上半年，蔚来的营收为273.55亿元，亏损103.84亿元；即便处于亏损状态，蔚来依然保持着60.83亿元的研发投入。同期，理想的营收为573.1亿元，研发投入则达到了60.76亿元。
毫无疑问，在新能源转型的大背景下，全球汽车工业正在进行新一轮的洗牌，只有技术领先的车企才能够崭露头角。以比亚迪为代表的中国汽车品牌，正在全球市场中站稳脚跟。
依据易车榜的最新数据，比亚迪7月的销量为34.2万辆，已攀升至全球第三，仅排在丰田与大众之后。
中国汽车在海外的拓展也进展迅猛。根据中汽协的数据，今年8月，我国汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。1 - 8月，中国汽车累计出口294.1万辆，同比增长61.9%。据行业人士分析，今年下半年，中国汽车出口量还将持续保持增长态势，海外的中国汽车将会越来越多。
