您要找的是“腿神路虎”，这种车型在市场上难逃寂寥。
2009 年，一部爆火的电视剧《蜗居》，让路虎在国内的知名度飙升。
巅峰时期，路虎在国内的销量达到了 14.6 万辆：
一年就有将近十五万男人，拥有了属于他们的腿。曾经，路虎和花子、太子一样，也是商圈的硬通货。
在很多人心目中，它带有一种贵族风格的老伦敦正米旗。是英国皇家座驾，硬汉专属，成功男人的标配。
他们说，一个男人，不可能同时拥有路虎和自卑。可惜的是，从2017年开始，路虎的国内销量就再也没有超过这个数字。即使是号称“圆满收官”的2023年，年销量也只达到10万辆。
路虎一哆嗦，一年就有近5万男人失去双腿。
客观来说，销量不算少，但距离它的巅峰已经不可同日而语。如今“老虎七折，豹子六折”的说法常年流传，连路虎极光都成了“破车”的代言人。
只要花20多万，修理厂的VIP就能轻松带回家。
有血性的男人，不是在修腿，就是在去修腿的路上。是什么让路虎从英国王室的第三腿变成了VIP车库？
豪华越野之王为何陷入滑铁卢？
让世界上没有韭菜可割。今天，我们来谈谈路虎背后的商业逻辑。
一个
照例在说之前，我们要捋一下路虎几十年来的火爆逻辑。
别看路虎这几年各种问题不断，但其实它在细分市场的战绩一直都很强劲。
与很多人的想象不同，在百万级高端豪华SUV领域，遥遥领先的并不是“破二手车”和BBA。
路虎是“高端局”之王。
以前是，现在也是。
2023年，百万及以上高端豪华SUV市场，捷豹路虎以46514辆的销量高居榜首。
市场份额占1/3以上。
其中，揽胜更是连续 12 个月蝉联 150 万级豪华 SUV 销冠。
要知道，在百万级的高端车市场，各个品牌的车型已经普遍不存在明显的短板，大家各有各的好，那么为什么还是那个路虎，能稳稳坐进大哥们的怀里呢？这得从头说起:
1948年，罗孚汽车公司的第一辆路虎在英国诞生。它被用作男人的腿已经76年了。
而它的腾飞，离不开路虎对自身 " 高贵血统 " 的宣传和造势。其实路虎本来就是一辆货真价实的农用车。
1945年，二战刚结束，罗孚的主人在地下工作时，看到战后留下的一辆美国威利斯吉普，大为震惊，决定仿制。
所以，当我回到工厂时，我决定生产一辆轻型四驱多功能车。
要求是在农田等恶劣路况下行驶，所以有了“路虎”。
他的意思是:可以去地面的火星车。
说白了就是“轻型拖拉机和越野车”的结合体。
没想到，这条看似小众的赛道，反而把路给走宽了。到20世纪50年代中期，凭借其出色的越野性能和耐用性，路虎不仅在农业领域闻名，在军事和应急服务领域也是如此。
在汽车等硬科技领域:性能是最大的奢侈品。
以至于连时任英国首相丘吉尔都拿路虎当车，成了罗孚农用车的皇家推销员。
1970 年，揽胜的诞生更把路虎推上顶峰。从此，进入豪华越野车行列的路虎开始造势，将自主品牌与英国贵族联系在一起。你有我，我有你。
“穿西装种地”，呃，不，是“穿西装越野”的性感概念，让路虎成功俘获了一大批豪车车主。
从此，作为“扎根洪妙”的路虎，伴随着21世纪的文化殖民，与美国电影、意大利奢侈品、挪威三文鱼、瑞士手表一起被倾倒在世界各地。
另一方面，和保时捷卡宴一样，路虎也赶上了中国SUV的消费热潮。
但优于保时捷等品牌:
其在“全地形SUV”领域的硬派形象和实力更加突出。
“好就是大，大就是好”，路虎不仅大，而且更强大。
毕竟是农用车。
可以有耕地，但绝不能耗尽一无所有。
同样是越野，很多品牌一般都会针对典型的越野路况和场景打造几款。
没什么好绑的。
毕竟大多数人不会遇到那么多极端路况。
但作为家族中最粗的腿，路虎揽胜几乎建模了所有路况，一一应对，优化设计。
这也是其越野能力能够一骑绝尘的重要原因。
如果说揽胜玩的是豪华越野，那么卫士玩的就是硬派越野，比野还野。
不仅仅是男人的第三条腿，也是可以下地的大腿。
路虎的纯正血统硬派越野形象无与伦比。
2然而，在20世纪90年代，虎子遇到了一个新问题:
什么都没卖出去。
而且这个买卖已经卖了很多次了。
1994年，路虎母公司罗孚被宝马收购。
在此之前，罗孚汽车公司已经被利兰汽车公司合并，成为利兰公司的捷豹-罗孚-凯旋部门，后被英国航空航天公司收购，更名为罗孚集团。
路虎从英国公司变成了德国公司。
于是罗孚MINI就成了大家熟悉的宝马MINI。
结果在2000年，看到经营不善，宝马果断拆分了罗孚集团。
捷豹和路虎被美国福特汽车公司收购。
2008年，为应对金融危机，福特汽车公司将捷豹和路虎打包出售。
而这也给了被英国殖民了190年的印度人翻身做爸爸的机会。
自此，捷豹路虎成为印度塔塔集团旗下品牌(同年，印度塔塔集团成立捷豹路虎汽车公司)。
以这种换爹的速度，吕布看到了还得再叫义父。
客观来说，多养父快速迭代的能力确实给路虎的品牌形象增加了一些玛莎的味道。
那些年吹出来的高端安莎纯血，终于彻底玩“杂”了。
但这不是骨伤。
很多消费者甚至不知道，曾经的“英国贵族”路虎已经变成了咖喱味。
真正让路虎尴尬的是质量问题。
经常开路虎的朋友都知道路虎不好开。
在 J.D. Power 的车辆可靠性排名榜单中，路虎屡次斩获第一二名。只是这是相互的。
早些年还有个经典笑话：开路虎的人至少要买三辆，一辆在开，一辆在车库，一辆被拖到车库。
2015年央视315晚会点名批评了进口路虎极光的变速箱缺陷，这也让后来的奇瑞捷豹路虎极光L的劣迹斑斑。
只管卖，不管修的傲慢风格，让路虎的风评急剧下跌。更麻烦的是，为了维持销量，路虎在国产化的过程中走得太狠了。
其实早在2012年，捷豹路虎就已经与奇瑞成立了合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司..
而他们推出的主力车型如evoque L，近年来也是一路跳水。
降价确实给路虎换了一点销量。
但与销量相反的是，路虎的高端感被大大稀释了。
落难的凤凰不如鸡，20w的老虎不如猫。
“老虎七折，豹子八折”，这不是打折，这是百万男人的第三条腿。
更何况纯血硬核越野，长城可以说是近几年强势崛起。
尤其是坦克系列。
到今年5月，坦克300已经连续41个月蝉联中国越野SUV销量冠军。
每卖出一辆坦克，就有一个中年人失去第三条腿。
而且，同样是豪华越野 SUV，后面还有一个仰望 U8 在虎视眈眈。一无所有的生活越来越艰难。
三
当然，近年来，路虎也在积极求变。
就在去年，路虎进行了大刀阔斧的品牌升级和重塑:
也就是说，以后路虎这个产品名就 " 消失 " 了。取而代之的是揽胜、卫士和发现这三个独立品牌。
拆分后，三兄弟各司其职——揽胜强调豪华高端，嘉德品牌突出硬派越野，发现品牌侧重全面实用。
至于极光关注的是什么，也许，它关注的是折扣。
高低端产品线和品牌个性更加清晰。
与此同时，路虎也在加速电气化进程。
只不过，电动化这条赛道，恐怕要走的更为艰难了。如果通电，这条“人腿”还是站不起来。还不确定。到时候路虎只能换一个新的养父了。
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