韩国电池巨头KSL公司遭遇连续10个季度亏损，导致高层职位冻结。这一事件引起了公众关注，并引发有关其未来发展的讨论。
高管层所有员工年薪冻结，宣布公司从7月7日起进入“紧急管理状态”。
全球第四大电池厂商SK On坐不住了。。。
据《金融时报》报道，自2021年成立自己的公司以来，它已经连续10个季度亏损，近年来几乎没有赚到钱。
而且，净负债越来越多。与去年同期相比，从2.9万亿韩元增至15.6万亿韩元，增长了5倍多。
相关消息出来后，很多网友猜测SK On不行了。
SK 集团差友们应该都不陌生，它是韩国三大财阀之一，资源、背景啥的，那都没话说。作为他们的子公司，一成立就被寄予厚望的SK On，就把自己弄成了这个样子。老实说，史超相当震惊和好奇。
借此机会，我们在on上翻了翻过去关于SK的资料，发现走到这一步“功不可没”。
其中最大的一个原因就是它压错注了。在 SK On 刚拆分出来那几年，是新能源车势头正猛的时候，它也因此拿下了 1000 GWh 的订单。但当时SK On的产能只有几十GWh，根本不足以满足这些订单。于是它做出了一个现在看来不那么明智的举动:扩大产能，但是在欧美。。。
不难理解当时做出这样的选择。毕竟这几年欧美给人营造的形象就是贼看重新能源车。
为了振兴整个产业链，美国通过了“新能源汽车税收抵免”法案。它促使SK On与福特、现代汽车等达成合作。，并先后在那里建了五个工厂。
另外，拜登政府还推出了《 通胀削减法案 》，让包括 SK On 在内的非中国电池企业，拿到了数十亿美元的补贴，更是为它在欧美扩大产能添了一把火。据天风证券统计，到目前为止，SK On在欧洲规划了92 GWh，在美国规划了one hundred and fifty GWh，而新能源汽车占比60%的中国只给出了77 GWh的产能。
然而，还没等这些工厂都建成投产呢，美国的新能源市场就萎了。。。今年第一季度的数据是一个伟大的记录。在电动汽车整体市场有5%增长的前提下，美国市场只有2.7%。
更具体地说，SK On的大客户通用汽车去年信心满满，预测2025年自己的电动汽车销量将达到100万辆。
结果今年二季度的数据一出来，大家都傻眼了，电动车只卖了21930辆。
合着这需求就只是纸面上激增，实际销量是一点没怎么涨。。。可能是意识到市场不会好转，欧美车企直接开始集体溃败。福特、通用汽车和特斯拉都暂停了扩大电动汽车产能的计划。
这盆冷水自然会浇到电池行业。比如SK On的重要客户福特，去年10月暂停了500亿美元的电动汽车投资，他们计划合资建设的第二家电池厂也推迟了。
此时的 SK On 就像一个鸡娃没成效的家长，原来的投资现在全变成负债了，这才有了开头 " 高管停薪自救 " 的那一幕。。。当然，除了在欧美市场实力不足，SK On的技术路线也存在很多问题。
目前，他们的主要产品是基于三元锂电池的软电池。虽然它的能量密度很优秀，但与当代Amperex Technology Co .，Limited和比亚迪做的磷酸铁锂电池相比，它还有一个最大的缺陷:原材料成本太高(有钴等贵金属元素)。
而这在新能源车企都在卷价格的现在，谁更有优势自然也不用多废话了。例如，特斯拉的Model 3和Model Y使用了当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池。因为电池成本下降，这两款的价格也下降了好几倍。
甚至宝马、福特、现代、雷诺等车企都在考虑改用性价比更高的磷酸铁锂电池。
SK On显然也意识到了这个问题，一边研发无钴三元锂电池，一边布局磷酸铁锂电池。不过，这也是后话了。磷酸铁锂电池量产至少还需要两年，性价比更高的固态电池落地也不是不可能。
反正 SK On 现在的处境就是内忧外患，但如果要就此下定论说 SK On 不行了，估计还早着呢。而且整个市场不景气，这是所有电池企业都会面临的问题。例如，当代安培科技有限公司今年第一季度的收入也同比下降了10%，LG能源公司的收入同比下降了30%。
不过SK On可能更多的是受到自身规划问题的影响。
但即便如此，其电池业务去年的销售额也达到了12.9万亿韩元，创历史新高。加上之前积压的订单，保守估计还有400万亿韩元。
况且它背后还有强大的 SK 集团给兜底呢。。。就在几天前，SK集团官方宣布，SK On的母公司SK Innovation可能与其能源子公司SK E&S合并，成立一家资产达5240亿人民币的公司。
这是让持续亏损的SK On继续吸血。。。
它能吸多久这种血，能不能帮它度过这段时期，就看下半年的表现了。
至少SK On的旗帜已经立下，今年下半年要做到收支平衡。
作者:松鼠
