随着新能源车市场的发展和环保意识的提高，各大汽车品牌正寻求转型之路。经销商应积极寻找新的发展机会，如研发新能源车型、扩大销售渠道等，以适应市场的变化和发展趋势。政府和社会也应该出台相关政策，鼓励新能源汽车行业的健康发展。
导语介绍
在行业距离波动的当下，中国大汽车一定不是最后一个遭殃的经销商集团。
作者曹家栋
编辑曹家栋
编辑何增荣
中国车市会重蹈房地产行业的覆辙吗？目前来看，这一时刻不会来得这么快。然而，毫无疑问，由于市场剧烈震荡的影响，中国汽车市场一直处于亚健康状态。
这半年，“全行业都在叫苦连天”是外界看到的。对于每个业内人士来说，市场快速变化带来的痛苦也是如此深入骨髓。从供应链到主机厂，从后市场到汽车经销商，几乎所有相关环节都很难说“容易”二字。
回顾过去20年，中国车市也经历过几次行业风暴，但无论怎么看，都没有像今天这样席卷整个行业。
而当中国大汽车这个常年站在中国汽车经销商龙头位置的集团，一步步走到了退市的边缘。那种对4S店铺模式未来发展的无力感，更是自发的。
眼下，广汇汽车跌停，股价收报 0.87 元，已经连续 19 个交易日收盘价低于 1 元。若以此计算，当其股价无法在最后一天回到 1 元，或将因连续 20 个交易日收盘价低于 1 元面值而退市。届时，这不仅意味着中国大汽车将成为退市时市值最高的公司。这也将向市场发出一个新的信号:中国汽车市场的变化速度已经超出了外界的预期。4s店盈利状况堪忧，或将带来连锁反应。作为产业链的一环，如果断了，会怎么样？我无法想象。
年初以来，汽车市场一直笼罩在紧张的气氛中。
你可以说这一切都是电气化的快速渗透造成的。新人的入场蚕食了传统车企原有的市场份额，消费趋势的深度变化让习惯了按部就班发展的企业找不到北。而且大环境不景气导致的汽车消费低迷，从源头上让市场进入下行阶段。
但面对这残酷的现实，你又能怎么办？就像，对于中国大汽车的过去，无论用多么华丽的词藻来形容它的辉煌，现在，因为市场的巨变，现实是要置你于死地的，广汇除了忍痛接受，没有办法平静地度过这个非常时期。
的确，经过20多年的行业历练，中国大汽车的亮点是如此的明显。
2015年6月，中国大汽车登陆a股市场，次年收购宝马在华最大经销商宝信汽车，并更名为广汇宝信。中国大汽车已成为国内领先的乘用车经销服务集团、国内最大的豪华乘用车经销服务集团、国内领先的二手车经销交易代理服务实体集团、乘用车经销商中最大的融资租赁提供商。
哪怕是到了 2023 年，广汇汽车也实现营业收入约 1379.98 亿元，新车销量 59.57 万辆。渠道方面，公司也建立了覆盖 28 个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营 735 个营业网点，包括 695 家 4S 店。想必这些都在向外界证明，中国大汽车的庞大基础是行业内的佼佼者。
另一方面，由于公司股价自2018年以来不断走弱，2022年一直徘徊在3元以下，2023年底跌破2元，甚至到现在都处于退市边缘。我只能说，对于重资产运营的车商来说，表面的光鲜还是太脆弱了。
早在2022年，鉴于中国大汽车的快速衰落，有人提出，正是大环境的快速变化使其整个业务陷入困境。
当原有的 4S 店模式转为直营，消费者的快速流失，狠狠冲击了新车销售。而电动车的到来又让售后体系出现了裂痕，慢热的广汇汽车除了靠着过去的积累来度过这一特殊时期，并没有拿出更多有效的缓冲手段，就是造成生存困境的关键因素。讲真，根据中国汽车流通协会发布的2023年全国汽车经销商生存状况调查报告，超过70%的经销商未能完成年度任务指标；亏损比例占43.5%，盈利比例只有37.6%。
我们很清楚，这两年不仅是中国大汽车，车商的日子也不好过。
从去年年初浙江中通集团破产的消息，旗下19家4S门店全部关停，到年中庞大集团股票退市，公司股票终止上市，再到今年年初广东永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机，再到江苏盐城最大的汽车经销商森风集团倒闭，涉及25个品牌60多家4S门店，瞬间关门。
这些发生在汽车行业内的糟心事，是那样血淋淋地在告诉所有人，中国车市的发展正将汽车经销商们一步步推入至暗时刻。接下来，中国大汽车还有翻盘的机会吗？这个问题我相信没有人能回答。
根据其2024年上半年业绩预告，预计净亏损5.83-6.99亿元的主要原因仍归结于行业竞争格局加剧，各大车企为抢占市场份额大打价格战，使得公司新车销量受到打击，或不良资产处置一次性损失过于巨大。
这已经很明确的告诉大家，面对现在市场上正在发生的事情，再厉害的经销商也不能再为自己大量输血了。
或许，时代真的变了！无论是否因价格战的愈演愈烈才斗到人人没饭吃，靠着固有生存模式而发展的结果，已经摆在了我们面前。所以，中国大汽车绝对不会是最后一个受到重创的汽车经销集团，它的不幸只会是整个汽车销售行业亟待转型的又一个缩影。
曹家栋
血液里流淌着汽油，
只有快速和牢不可破！
剧终
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