长城汽车依托其“穿越周期法则”实现了稳健的盈利增长，盈利能力显著提升，显示其在市场竞争中的实力和核心竞争力。
撰文 / 孟 为编辑/黄大陆
设计/赵浩然
“目前汽车行业竞争激烈，预计未来三年竞争强度不会降低。长城汽车坚持底线思维和长远，追求优质的市场份额。”
长城汽车董事长魏建军在5月10日的长城汽车股东大会上谈及行业竞争时这样说道。
或许那个时候，很多人对 " 有质量的市场占有率 " 这个说法的第一感觉，是长城汽车为自己销量找个台阶，但它具体是什么，似乎没有答案。两个月后，长城汽车用半年业绩预告对这种“优质市场份额”做了生动的诠释。
2024 年上半年，长城汽车累计销售 559669 辆，同比增长 7.79%。7.79%，这个增长率在行业里并不是一个值得大书特书的数字。
但另一面，2024 年上半年，长城汽车预计实现净利润 65 亿元到 73 亿元，同比增加 377.49% 到 436.26%。这样的利润增长率，放眼整个中国汽车行业，无出其右。目前，中国汽车工业面临三个周期的压力:市场周期、技术周期和经济周期。近乎“激烈”的市场竞争，让很多汽车企业很难增加利润，甚至盈利。
但长城汽车始终认为，赔钱赚吆喝是不可持续的，稳定合理的利润才是企业健康发展、为用户创造更大价值的保障。企业要为社会创造价值，就要有自己的“造血”能力。
“优质市场份额”是长城汽车跨越周期的战略选择，背后有两个关键词:一是长期主义；二是未雨绸缪。
长城的长期学说
长期主义，从字面上来说，就是要有坚定的信念，设定长期目标并坚持下去。从其底层来说，就是在百年未有的变革下，企业面临诸多不确定性时，如何处理短期与长期的关系。
从目前中国的汽车市场来看，长城汽车面临的是一个短期和长期的关系。
第一个是抓住纯电技术和资本窗口期的机会，尽快全部在纯电，还是坚持油电的产品策略，在燃油、混动、插电、纯电、氢能等所有技术领域稳健布局。
二是是否加入价格战，即使亏损也要抢占市场份额，还是坚守利润，不盲目“跟风亏损”换量，不透支未来企业的可持续造血能力，寻求有质量的市场份额。
长城汽车显然选择了后者。
因此，国际化，高端化或者叫价值化，也就成为了长城汽车确定的经营方向之一。在国际上，长城汽车一方面利用中国新能源产品在全球市场降维；另一方面，把握全球市场对不同档次、不同技术路线产品的多样化需求，积极推进海外业务从“商品出口”到“贸易出海”再到“生态出海”，收到了良好的回报。
2024年上半年，长城汽车海外销量20.15万辆，同比增长62.59%，成为高利润的主要来源之一。到2030年，长城汽车的目标是在海外销售100万辆汽车。
在高端化上，相比大多数企业无奈地加入价格战，动辄 3-5 万元的降价促销，长城汽车上半年 20 万元以上车型销售 140533 辆，同比增长 64.28%。长城汽车希望能有所作为，适度降低亏损严重车辆的销量，在不亏损、微亏或利润较高的情况下，大力推广利润较高的车辆。
以极低的利润甚至亏损来吸引消费者、抢占市场的价格战，是现代管理科学之父彼得·德鲁克在《未来管理》一书中提到的。他说:“贿赂消费者是不可行的，也是不可持续的。”
在大部分运营商的观念中，对于定价有一个巨大的误区:大家总认为价格越便宜越有竞争力。但是有一个重要的前提，就是产品完全一样。
如果两个可选产品没有区别，客户当然会选择价格低的产品。
在价格战的破局方法上，德鲁克大师在他的另一本书《管理学的实践》中也给出了答案。
“对于大多数产品来说，价格是主要考虑因素之一，但首先我们必须明白‘价格’不是一个简单的概念。其次，价格只代表部分价值。最后，对于客户来说，有时候他们接受的服务也代表了某种价值。”
而这种服务或者说附加的情感价值，恰恰是长城汽车品类创新的核心。
在越野领域，长城汽车一直被追赶，从未被超越。就坦克品牌来说，2024 年上半年，坦克 SUV 销售超 11 万辆，再创新高。其中，新能源 Hi4-T 车型销售 49726 辆，占比 43%，越野新能源市场市占率高达 66.8%。
在皮卡领域，坚持品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为品类的代表，通过推出高价值皮卡产品，引领皮卡品类价值跃升，长城汽车 1-6 月全球累计销售 91916 辆，国内终端市占率近 50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。
坦克 700 Hi4-T、长城炮等产品的热销，也为长城汽车赢得了足够的利润，进而去做产品的深度研发，不断创造和对手产品的差异化。长期主义的背后，有两个核心要素。
第一，在从众的环境下，特别需要坚持自己的策略，甚至做出对对方不利的判断，这一点在《长城》中可以强烈感受到。
二是要有资金信心，先保证不亏，再找机会赢。长城汽车2024年上半年的业绩预告和利润高增长可能是验证其战略选择的积极信号。
小心长城
选择长期主义，穿越周期，并不意味着保守和固步自封。
穿越周期很重要的一点是穿越行业的周期，穿越行业的周期也是穿越技术的周期。所以在经营企业的过程中，一定要对未来发展中可能遇到的各种风浪提前做好充分的准备，只有依靠技术创新才能跨越技术周期。
未雨绸缪，提前努力，领先别人，领先周期变化，领先未来需求爆发，领先一个趋势，企业才有跨越周期的实力。
多年来，长城汽车坚持“研发投入过大”。2023年，长城汽车研发投入超过110亿元。同时，长城汽车也是国内最早在新能源和智能化领域布局最全面的汽车企业之一。
长城汽车的森林生态系统通过一系列创新组织进行了布局，涵盖动力电池、氢能、智能驾驶舱、操作系统、智能驾驶、第三代半导体芯片等跨界整合或垂直整合。，确保以智能、新能源为核心的技术模块提供源源不断的技术驱动力，为品类品牌的持续创新提供底层支撑。
在新能源领域，长城汽车推出的新能源四驱混动架构—— Hi4 技术体系，包含 Hi4、Hi4 性能版、Hi4-T 三大技术序列，形成国内最全面的新能源动力技术体系。依托长城 Hi4 技术体系为新能源产品赋能，能够实现从日常城市驾乘到潮酷越野的全品类覆盖，满足用户更广泛四驱需求场景。蜂巢能源布局磷酸亚铁锂、三元、无钴、固态等多化学体系动力电池；威视能源开发了全球领先的车用级氢燃料电池技术全场景解决方案。为此，长城汽车确定了混合动力、纯电、氢能相结合的发展战略。并通过极电光能加速钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，促进可再生电能转化为氢气并储存，最终形成氢气终端能源互联网。
在智能化领域，长城汽车推出了全栈自研第三代智慧空间系统 Coffee OS 3、新一代 Coffee Pilot Ultra 智驾系统和一体化智驾大模型 SEE，致力为用户提供卓越智能驾驶和产品交互体验，打造更让人信赖的出行伙伴。
此外，长城汽车还以毫末智行 IDC3.0 第三代自动驾驶计算平台为代表，加速高阶辅助驾驶和面向未来的完全无人驾驶研发，并战略投资地平线，入股河北同光布局第三代半导体产业。可以说，长城汽车不仅在低碳、智能、整车制造等领域形成了众多技术举措，攻克了关键技术，突破和解决了行业“卡脖子”问题，也为其产品和技术在未来竞争中的自主可控提供了底层支撑。
两年前，长城汽车虽然很早就开始布局多种新能源技术，但并没有急于投入市场变现。自2023年起，长城汽车开始销售和打造一系列具有竞争力的优质新能源汽车，包括哈弗猛禽、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、威牌蓝山、高山等产品。不久，长城汽车的基础产品哈弗H6也将迎来Hi4版本的上市。
2024 年上半年，长城汽车新能源车型销售 132374 辆，同比增长 41.99%，新能源汽车占比正在稳步提升。去军切积”，谋略制胜。
通过长期布局，依托稳定的产业链、持续的R&D投资和持续完善的渠道建设，长城汽车具备了优秀的造血能力，展现了长期的核心竞争力。
面对未来三年的竞争，长城汽车将继续秉持长远原则，坚守底线思维，充分发挥坦克SUV、皮卡、出口优势，争取质量管理和优质市场份额。
正如魏建军所说，“长城汽车的目标是为股东和员工创造价值。没有政治需求，也没有太多的资本需求，使得其行动不易变形。长城汽车始终认为，高质量的管理比虚假的繁荣更有价值。”
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