途锐是一款设计独特的豪华轿车，它的外观流畅优雅，内饰奢华舒适。它拥有宽大的座位和高质量的材料制成的安全系统，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能保障行车安全。途锐搭载了先进的V8发动机，最大功率可达到365马力，能够轻松应对各种路况。途锐是一个极具吸引力的选择，无论是对性能、安全性还是设计都有很高的要求。
曾经的大众途锐和辉腾一起肩负着大众品牌冲高的战略，而随着辉腾的停产，大众品牌的旗舰车型则只剩下了途锐，而作为一个大众粉对这台大众旗舰还是比较好奇的，因此自然也是要去体验一下，看看目前这台顶级大众的表现如何。
试驾的是3.0T车型，340马力，匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，确实比一些竞争对手的2.0T车型有明显优势。乘坐性能受到好评，试驾过程中没有顿挫或匆忙等不舒服的感觉。动力反应有问题。中小功率请求的响应没有错。基本上大功率请求的响应没有那么快。即使在运动模式下，也没有本质区别。作为大排量发动机的车，有点闷。不过考虑到途锐的目标用户并不是主要追求这些东西，问题不大，总体来说还是挺好开的。
底盘性能是分开的。目前途锐标配空空气悬架，理论上应该差别不大。在舒适性方面，这款车的整体表现还是比较硬朗的，和奥迪的一些高端车型差不多，即使在舒适模式下也是如此。不过对大小震动的处理还是比较到位的，反馈也比较超前。另外余震的压制也没有问题，一面的坑洞可以一次性止住，比一些竞争对手好很多，整体是一种扎实的感觉。
这场体育表演很受欢迎。试驾的时候下大雨，没有特别激烈的驾驶。不过稍微快一点的平行转弯的车身侧倾控制也相当到位。主观上比较扎实自信，应该符合目标消费群体的需求。
转向手感不错，低速很轻，随速度和角度的增益也很到位，高速时的稳定性也很好。作为一款SUV，车头反应挺好，车身跟随也挺好。另外这款车转弯半径不大，整体日常驾驶还是比较灵活的。当然，毕竟尺寸还是比一些竞争对手小，这是合理的。
刹车脚感没什么问题，很容易流畅的应用手刹，点头现象的抑制还是很到位的。
NVH普遍受到好评，发动机噪音和振动的隔离性很好，即使拉到比较高的转速，也没有明显的运动。其余的噪声隔离没有问题。当然会因为试驾时的大雨而和平时的感觉有所不同，但总体来说还是比较安静的。
静态来看，这款车的外观依然是大众的家族式设计风格。个人觉得还是比较好看的，不会像一些大尺寸SUV那么臃肿。而且作为大众的旗舰品牌，个人感知识别还是比较到位的。当然，对我来说，市面上的大众一眼就能认出来，所以如何识别或者好看不好看，还是见仁见智。
内饰是大众之前的一贯风格。当然，作为高端机型，屏幕比一些低端机型大很多，辨识度相当强，但豪华感不是很强。当然，这还是见仁见智的问题。做工没有问题。符合高档车的标准，用料也比较一般。虽然比低端的大众好，但是在这个价位上确实比对手没什么看头。车机系统使用一般，流畅度没那么好，也不是很多功能。菜单逻辑还是和以前一样。而且整体使用感觉明显有点落后。
前排的人体工程学备受好评。虽然坐姿不是很低，但是作为SUV很正常，还是可以找到比较舒服的位置。方向盘也很容易调节到和坐姿相匹配，座椅本身有点硬，但整体骑行体验也还可以。后排表现还可以。相对于一些扩展对手来说，不是很大，但还是挺够用的。座椅本身不是很软，但是还可以接受。靠背角度也可以放在相对舒缓的位置，整体骑行体验相当不错。后备箱空还是挺大的，装载能力还不错。
配置方面，这次试驾的3.0入门版配置还是比较丰富的。全系标配空空气悬挂、前排座椅通风加热、360环影、驾驶辅助。这些常用的配置也都有配备，基本都是日常用的，比一些竞争对手要好。
另外，简单说一下这款车的市场。3.0T版本大概能做到58w左右的全落地，可以再谈。分期方面，没有额外优惠，但是我转了两家店，说法不太一样，而2.0T版本说没有现车，所以价格不好说。当然这个价格还是给大家一个参考。毕竟落地价格还是随着城市和时间段的不同差别很大的，还是要实际走访。
总的来说，我觉得这款途锐的表现可圈可点。与竞争对手相比，在综合动静感和灵活的驾驶体验上更具优势。当然，这款车的尺寸还是比那些对手的小了一点。虽然空足够了，但毕竟没那么奢侈。现在途锐的价格相对于同级别竞争对手来说还是相当有优势的。3.0T车型的终端价格远低于部分竞争对手的2.0T版本，如果只评价产品力的话，还是值得推荐的。当然，买这个级别机型的人完全不在乎产品力，会更多考虑一些感性因素。虽然途锐本身的知名度还不错，但是挂大众的logo还是有点无聊，设计和尺寸也没有一些竞争对手那么有气势，所以销量不高。
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