比亚迪找到了新的动力解决方案，不再依赖电力问题导致的问题。
电气化时代，电池、电机、电控取代了传统的发动机、变速箱、底盘，成为新一代的“汽车三大部件”。电池是“新三大件”的核心。近年来，电池厂和主机厂不断推出新的解决方案，在能量密度和安全性等关键指标上展开竞争。
然而，出乎很多人意料的是，即使在最新的纯电动汽车中，一项古老的电池技术也没有被完全淘汰。这是铅酸启动电池。时至今日，由于成本、兼容性、采购惯性等原因，很多新能源汽车厂商仍在使用燃油车时代的铅酸启动电池。
所以，你可能会在一辆最先进的纯电动汽车上看到两个属于不同时代的电池。一个位于汽车底盘，是各种电池和主机厂碾压到极致的“大电池”，也就是动力电池；另一块，藏在角落里，和燃油车时代的“小电池”差不多，也就是启动电池。
所以燃油车时代铅酸电池的很多特性还是延续到新能源时代。比如容易掉电，寿命低，需要维护等等。
与锂电池相比，铅酸电池的寿命非常短，从两到三年到三到五年不等，所以需要更换一次。
更糟糕的是，大多数车主意识到需要换电池的时候，往往是被电池“坑”的时候。直到有一天车子因为电瓶的原因无法启动，甚至坏在路边，车主才会想到更换电瓶。计划中的旅行计划可能会泡汤。而且更换电池平均要400-600元，让车主很难受。
而且铅酸电池的体积也是一个大问题:一般铅酸电池体积大，在车内占据的空间大空，大大限制了车内的布局空。另外，铅酸电池的重量一般在10 kg以上，增加了整车的能耗，也与整车轻量化的目标相违背。
此外，污染也是铅酸蓄电池存储中不可忽视的问题:铅是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素。一旦在生产、使用和回收过程中发生泄漏，会对土壤、空气体和水源造成严重破坏。
对于铅酸启动电池存在的问题，一些厂商提出了自己的解决方案。
比如比亚迪把动力电池上的磷酸亚铁锂方案复制到了启动电池上，推出了基于磷酸亚铁锂技术的启动电池。相比传统的铅酸电池，比亚迪的磷酸铁锂电池更省心。
首先，磷酸亚铁锂的启动电池使用寿命长，循环次数可达3000次以上，相当于整车同寿命。电池终身不需要更换，不会造成车辆下蹲，用户省心省钱。
其次，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实现电池指标的实时监控和动态管理。启动电池电量低时，动力电池可以智能充电，让车辆长时间停放也不会没电，用户可以随时启动车辆。
最后，与铅酸电池相比，磷酸亚铁锂启动电池更轻，更节能。磷酸亚铁锂启动电池具有更高的能量密度，目前最小重量可以只有2kg，具有轻量化和小型化的优势，有利于整车的灵活布局，进一步降低整车能耗。
此外，磷酸亚铁锂启动电池也更具环保优势。比亚迪作为全球首家搭载磷酸亚铁锂启动电池的企业，相关技术已经应用了6年。目前，已有200多万辆新能源汽车安装了磷酸亚铁锂启动电池，减少了2万多吨铅，避免了14万多亩土壤的重金属污染，保护了下一代的健康。
虽然从成本上来说，磷酸亚铁锂启动电池比铅酸电池贵很多。但比亚迪不计成本，用更贵的磷酸亚铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸电池的痛点。经过十几年的研发，比亚迪用创新的技术迭代落后的产品，让启动电池再也不会“掉链子”。
燃油车时代，一般使用铅酸电池作为启动电池。进入新能源时代后，经过十余年的研发，比亚迪率先使用磷酸亚铁锂启动电池，通过技术创新淘汰落后的铅酸电池，从而实现汽车无铅化。这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车行业无铅化的整体转型，助力绿色低碳发展。
