标题：旅行中的"傻傻分不清"：哪个方向更适合你？，，简述：这篇文章探讨了在旅行中，“傻傻分不清”的含义和选择。作者认为，在长途旅行中，个人应灵活调整行程安排，充分利用自身经验和偏好，从而找到最适合自己方式的路线和目的地。文章最后指出，无论选择哪种方向，最重要的是享受旅行过程，而不是过分纠结于目的地或方向。
在如火如荼的新能源汽车市场，近几年“油电”的插电式车型明显增多。2023年10月，包括插电式混合动力和增程式混合动力在内的插电式汽车零售额同比增长79.5%，远超超纯电动汽车17.6%的增速。
插电式混动和增程式混动相比纯电增长强劲的秘诀是什么？对于消费者来说，如何在插入和延伸之间选择？
石油和电力是新能源市场的新宠。
插电式混动和增程式混动相比纯电动车，长途出行没有里程焦虑，短途出行可以作为纯电动车使用。即使不具备充电条件，混合动力汽车在城市低速工况下的油耗也明显低于传统燃油汽车。
因此，近年来，插电式混合动力和增程式混合动力的销量增长超过了纯电动汽车，成为新能源汽车市场份额增长的主要贡献者。
但是插电式混动和增程式混动不是同类产品。一般来说，可以纯电动或发动机直驱的车型，都算是插电式混合动力汽车；而发动机不能直接驱动，只能纯电驱动，算是增程式混合动力车。这意味着两者之间肯定有优劣之分。
技术领先，勾兑更好。
从技术上讲，插电式混合动力并不等同于增程式。甚至在此之前，就有汽车高管就混动和增程的“技术优劣”展开口水战。
技术层面上，插电式混动确实门槛更高。比如模式方面，混合动力系统有纯电、串联、并联、直驱四种工作模式；但增程式混动只有两种:纯电和串联。扩展的范围更像是“减法”的插入。
混动的技术优势还体现在发动机上。主流品牌如比亚迪、吉利、长城等。都是为插电式车型配备“混动专用发动机”。这些发动机专为高速直驱和高效发电而设计，始终工作在最佳效率区，在热效率上更有优势。增程式混动车大多使用普通发动机，热效率一般。
这种技术差异使得插电式混动比增程式混动有更好的能耗表现和用户体验。现阶段无论是城市体验还是高速油耗，插电式混动都是最优方案。
油耗更低，混动优势明显。
今年2月，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高直言:插电式混合动力发动机可以通过直驱或并联的方式直接在车轮上工作，但增程只能串联。高速时，两者的功耗差距会被放大，插电式混动其实更有优势。近年来，增程式的优势被人为放大，这是由制造商和利益相关者之间的口水战推动的。
对于消费者来说，插电式混动的这种优势意味着更低的油耗。比如搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS和宋PLUS油耗分别为3.8L和4.5L，明显低于同尺寸的增程式混动车型。混动不仅能为车主降低用车成本，也符合新能源汽车的绿色出行理念。
不难看出，插电式混动比增程式混动在高速性能、油耗、环保方面更有优势。增程的优势仅限于工艺简单，成本更低，开发周期更短。以至于有人调侃说混动更有利于消费者，而延长续航里程更有利于车企。
