最近的车地冬雪ACCC测试结果显示，无人认为比亚迪是最大的赢家。
近日，车大师在漠河进行了2023年冬季测试，其中一项成果“ACC夜雪之战”引起热议。
顾名思义，夜间雪地中的ACC测试就是在道路中间放置一辆静态的假车，并开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能的情况下，看车辆能否完成制动。冬季冰雪天气交通事故频发，AEB为人类驾驶员带来额外的安全备份。因此，这次试验具有重要的现实意义。
需要注意的是，测试在雪地里进行，刹车距离会大大延长，夜间照明条件差会干扰车载摄像头的识别。此外，雪的影响很难测试。考验的不仅仅是AEB的紧急制动能力，更是对智能辅助驾驶能力的综合考量。
因此，在第一关测试中，参加测试的51辆车中只有17辆通过，其中吴洁M5、M7、奥伊塔11、理想L7、L9、小鹏G6、豪铂GT等自主车型均通过测试，而宝马i3、蓝兔自由侠、威牌高山、奔驰EQE、丰田bZ3则通过了第一关。通过率只有三分之一。
在随后的二级测试中，有了背光因素，难度升级，剩下的17辆车只有50%的通过率。宝骏叶月，浩博GT，勇士917等车型，连很智能的Y型都掉到了第二位。
第三关，难度再次升级，为“夜间逆光下雪ACC静态假车识别测试”。从现场视频来看，下雪后肉眼几乎看不清路况，测试速度降为40km/h，难度增加了一倍多。最终只有4辆车通过，分别是旺旺U8、腾势N7、蔚来ET7和奥伊塔11，其中腾势。
而且看过第三关的用户都知道，旺旺U8和腾势N7在这三关的表现一直很稳定。尤其是抬头看U8，在第一关中，在远离假车的时候完成了识别和刹车，最后停在了离假车12米左右的地方，领先其他车型。
这个结果显然出乎意料。在消费者的认知中，似乎只有一直追求智能化的新动力车型的智能驾驶水平很高，而比亚迪的智能驾驶系统还处于第二梯队，但测试结果却相反。很多新动力车型都不如以前，但比亚迪却实现了大逆袭，让人纳闷。比亚迪的智能驾驶系统什么时候这么强了？是不是一直被低估了？
不得不说，仰望U8和腾势N7的表现，才是比亚迪智能驾驶水平的体现。原因是比亚迪太低调了。很多人不知道，仅比亚迪的R&D团队就达到了9万人，其中专注于智能R&D的就有2000多人，是目前国内车企在该领域人数最多的，这也恰恰说明了比亚迪对核心技术的追求是一以贯之的。
只是比亚迪对此宣传的不多。一次ACC冬季测试露出了整个豹子，发布的时候给大家带来了很多惊喜。未来不知道比亚迪会不会继续在智能化上有大动作，后续表现值得期待。
据悉，腾势N7近日正在进行高速NOA测试，勇闯重庆、深圳、上海等城市，轻松挑战各地魔鬼立交和复杂路况，面对大曲率弯道、跟车、变道、堵车等生活中最常见的场景，腾势N7游刃有余，智能驾驶体验深受媒体和用户好评。相关测试后的高速NOA方案也将很快推出。相信在不久的将来，比亚迪的智能会给我们带来更多的惊喜。
