小米SU7搭载了全新的五大自研核心技术，以更快的速度和更长的续航表现呈现强大性能。
12月28日下午，小米召开“小米汽车技术发布会”。在本次发布会上，小米不仅公布了小米汽车的五大核心自研技术，还预发布了首款车型小米SU7。
先看外观。小米SU7前脸采用了纯电动车常见的封闭式格栅设计，风格比较简洁，属于目前纯电动车常见的设计语言。前舱盖两侧设计了凸筋，突出肌肉感，也彰显了跑车的定位；两侧大灯组经过熏黑处理，内部集成了上下对称的矩阵式LED光源，还有贯穿式的日间行车灯，呈“米”字形排列，属于很有辨识度的设计语言。
下围部分采用三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直排列的导槽，可以提升空的气动性能；底部采用立体梯形进气口设计，风格更加大气。高配车型还增加了鹅卵石形状的激光雷达，样式更圆润，抗风更友好。
侧面造型方面，车顶采用了滑背造型，同时还配备了无框车门，这也是目前非常流行的设计语言，但官方对它的定位不是轿跑，而是轿车；腰线采用贯穿式设计，视觉效果看起来修长大气，也增强了车身侧面的层次感；门把手部分采用凹面设计，兼顾低风阻和实用性；而且开锁采用电磁和机械备份的双重设计，轻拉为电子开锁，重拉为机械开锁。
外后视镜也采用了超窄边框设计，视觉效果比较小，对风阻也比较友好。轮毂采用五辐花瓣造型，匹配前245/40 R20、后265/40 R20规格的米其林PS EV轮胎，还配备了大尺寸打孔刹车盘和Brembo四活塞卡钳。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；电动升降式尾翼也没有缺席，拥有4个角度可供调节，在车内配备有实体调节按钮，最高可以提供130kg的下压力；下包围部分的造型比较激进，营造出了扩散器造型，进一步增强了运动感。
尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。定位为中大型车，拥有3倍轴距，2倍轮高，1.36倍宽高比。整体比例很和谐。官方公布的风阻系数为0.195Cd，是目前风阻系数最低的量产车型。
配色方面，有湾蓝、橄榄绿、哑光灰三个版本，其中湾蓝相对饱和，属于视觉效果最好的，而橄榄绿实车是金属漆，质感表现更好，哑光灰相对低调。
内饰方面，小米SU7采用了较为简洁的设计风格，整个座舱具有环绕式设计感，提供了三幅式D型多功能方向盘、7.1英寸翻转式全液晶仪表盘、16.1英寸3K分辨率悬浮式中控面板和电子手臂；HUD平视显示器也不是没有，显示面积可以达到56英寸。
中控台部分设计了50W无线充电面板，带风扇散热，并预留了四个物理杠杆，分别是空温度调节、空空气调节、尾部高度和悬挂高度调节。
值得一提的是，中控屏幕下方还设计了磁扩展接口，小米未来将开放相关协议，方便物理按键的扩展。
16.1寸的中控面板是小米配备的澎湃OS系统，支持人车互联。这其实也是小米SU7最大的看点之一，支持信息流、手机投屏等功能，甚至支持无线CarPlay。冷启动时间1.49秒，OTA包升级和整车包升级分别需要3分钟和30分钟左右。它配备了高通骁龙8295芯片，这是目前最强大的智能驾驶舱芯片。出现在小米SU7上并不奇怪。
而且小米SU7的前排座椅后部设计了标准化接口，可以外接小米平板和苹果iPad，实现后排娱乐屏的功能，可以通过22.5W的磁性接口持续供电，控制空音。座椅等车内硬件。
音频部分由23个扬声器和2个主驾驶头枕扬声器组成，支持7.1.4声道杜比全景声，导航广播可以单独通过头枕扬声器播放，不会打扰其他乘客。
座椅采用一体式运动风格，支持12向电动调节，覆盖纳帕全粒面真皮材质，填充3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材料，腰部支撑高度提升至135mm，人体工学设计会更好。而且Max版座椅支持主动机翼支撑功能，在车辆转弯时给座椅机翼充气，提高支撑性能。
空，官方称小米SU7前排垂直空空间为1012mm，后排膝部间隙为105mm。屋顶是一整块5.35m2玻璃，镀银可以隔离99%+的紫外线和红外线，但不提供遮阳帘。
在储物空间，虽然是溜背式，但并没有使用掀背式尾门。官方称其后备箱容积为517L，后排座椅支持比例倾斜，可以进一步扩大装载大件行李的容量。而且还提供了容量为105L的前舱，比保时捷Taycan的84L和特斯拉Model S的89L都要大。
辅助驾驶功能方面，小米SU7采用自研全栈自研智能驾驶算法，Max版搭载128线程激光雷达，主控芯片为两颗NVIDIA DRIVE Orin；后驱版不提供激光雷达，主控芯片是一个NVIDIA DRIVE Orin。从官方描述来看，交付时自然要实现城市和高速智能驾驶、自动泊车等功能。
双模热泵空也不缺席，热泵原理介绍的很清楚。在-15℃时，不打开加热器也能维持一定的舱温，在-20℃的气候条件下，仍能从冷空气体中获取热量。
悬挂部分是前双横臂和后多连杆的组合，并配有CDC可变阻尼减震器和空气体弹簧，博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统也没有缺席。前三角梁和72合1后地板采用整体压铸成型，可使后地板减重17%，减少840个焊点，后地板采用三段式设计，降低了维护成本。
整车采用装甲笼式钢铝混合车身，高强度钢铝合金比例达到90.1%，扭转刚度达到51000N·m/deg。
动力方面，小米SU7提供单电机后驱版和双电机四驱版。后驱版搭载最大功率220kW的电机，峰值扭矩400400n·m，0-100km/h加速时间5.28s，最高时速210 km/h，搭载比亚迪73.6kWh磷酸铁锂电池组。CLTC的续航里程为668km，充电15分钟后续航可增加约330km。
四驱版搭载前置220kW、后置275kW双电机，综合最大功率495kW，加速时间2.78秒，最高时速265 km/h，搭载当代Amperex科技有限公司101kWh三元锂电池组，电压871V，采用电池与底盘一体化技术，充电15分钟可补充510km续航。
