比亚迪第五代DM技术发布，推出了秦L和海豹06 DM-i两款插电混动车型，以满足不同消费者的需求。这些新车在综合油耗方面具有创新性的表现，使得比亚迪汽车的燃油经济性得到了进一步提升。
5月28日晚，比亚迪官方宣布旗下秦L和海豹06 DM-i上市。两款新车均有五种配置可选，官方指导价区间为9.98万-13.98万元。两者都定位为中型插电式混动车和姊妹车型，分别属于王朝网和海洋网。
两款新车最大的特点是推出了比亚迪第五代DM系统，将AI引入汽车能耗管理，创下百公里油耗历史新低。
比亚迪第五代DM技术，综合油耗明显提升。2008年，第一代DM技术的综合油耗超过百公里10升；2013年第二代DM技术百公里油耗5.9升；2018年，第三代DM技术将百公里油耗控制在4.3升，非常接近日系车的水平；2021年，第四代DM技术将百公里油耗降至3.8L
第五代DM技术的百公里油耗可低至2级，达到世界领先水平。而且第五代平台车型的油箱容量达到了65L，证明底盘模块化非常出色，节省了宝贵的空空间，综合续航甚至可以超过2000公里。
参数方面，第五代DM插电式混动系统依然搭载1.5L发动机，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，电混动系统有EHS120和EHS160两个版本。匹配的电机最大功率和峰值扭矩分别为120kW和160kW、210n·m和260n·m，容量分别为10.08kWh和15 kWh。
与第四代DM技术相比，第五代DM技术更强调电动机的存在，属于以电为主，发动机为辅的动力架构。EHS电传动系统的工作效率从87.6%提高到92%，功率密度从65kW/L提高到75kW/L..而且增加了高效“球+柱”轴承、高效离合器、双泵联轴器、低粘度润滑油、超薄硅钢片等技术，提高了电机的综合效率和爆发力。
1.5L插电专用发动机压缩比由15.5提高到16，增加了高滚流气道、高能点火、智能电喷、加速前EGR、智能分置式冷却技术、智能可变润滑系统，最高热效率超过46.06%，达到领先水平。
全新的插电式专用刀片电池采用独家电源设计，兼顾功率密度和能量密度，其中电池的能量密度比上一代提高了15.9%。放电率提高到16C，反馈功率提高到5C，针刺实验可以通过。
此外，第五代DM系统还加入了全温域整车热管理架构，采用交叉流道设计的电池被动均温技术提高电池温度均匀性，通过电池主动均温技术智能控制电池热交换，实现电池主动均匀冷却，提高工作效率。前机舱热管理技术可以减少发动机/电机暖机时间，减少不必要的能耗；客舱热管理提高压缩机效率，降低热交换器风阻，夏季制冷更快，冬季制热时间缩短。
多合一电源域控制也从四合一升级为七合一，实现了器件复用和功能复用，同时降低了体积和能耗；而且在业内首次实现了VCU+驱动+发电+升压DC+双旋变解码的芯片集成，不仅升级了运算能力，还提高了通信速率，最终降低了静态功耗。
软件方面，第五代DM系统优化发动机启停控制策略，降低单次启停油耗；多维度热管理方案和智能控制技术的应用，可以降低整车在极端温度环境下的能耗，提高整车在极端环境下的耐冷热能力。
简单来说，第五代DM技术通过硬件和软件的双重升级，使发动机的热效率达到新高，高效区的工作占比更大；EHS具有更宽的效率和更高的功率密度；电池具有更高的能量密度和更强的电流传输能力；最终实现了能耗和续航的双重提升。
笔者认为，比亚迪第五代DM技术在混合动力技术领域创造了新的技术里程碑和指标里程碑，使中国汽车工业真正站在了世界领先水平上，必将引发行业新一轮的内卷化。
