威牌蓝山智能驾驶版在7月份的汽车性能榜上展现出出色表现，夺得一席之地。其出色的驾驶体验和稳定的操作系统使其成为消费者购车时的一大考虑因素。
2024年已经过去了一大半，今天是第三季度的第一天。我们来看看安全车7月份的性能排行榜。
和6月份相比，7月份的车机榜单新增了魏牌蓝山智驾版、2024款蔚来ET7、2024款蔚来ES6等车型，这些车型搭载的都是高通骁龙8295芯片，意味着高通骁龙8295凭借着出色的性能表现获得了越来越多车企的青睐，同时也意味着越来越多的车企还是注重智能座舱部分的用户体验。
与6月份相比，7月份的车单新增了蔚来品牌蓝山智能驾驶版、2024款蔚来ET7和2024款蔚来ES6，均搭载8295芯片，这意味着8295以其优异的性能赢得了越来越多车企的青睐，也意味着越来越多的车企依然注重智能驾驶舱的用户体验。
在7月份的榜单中，魏牌蓝山智驾版以1117571分的成绩拿下了第一名，以往大家都喜欢吐槽传统车企不太注重智能座舱的用户体验，但魏牌可谓是不鸣则已，一鸣惊人，出手就是第一，至少从性能表现来看着实让人眼前一亮。证明Coffee OS 3.0在软件优化方面有着出色的表现，释放了骁龙8295更多的潜力，这也有助于系统体验更加流畅更加丝滑。
在7月份的榜单中，威牌蓝山智能驾驶版以1117571的成绩获得第一名。以前大家都喜欢吐槽传统车企不太注重智能驾驶舱的用户体验，但是威品牌一鸣惊人，手握第一。至少从性能上看，确实让人眼前一亮。证明了Coffee OS 3.0在软件优化方面的出色表现，释放了骁龙8295更多的潜力，也有助于系统体验更加流畅顺滑。
魏牌蓝山智驾版在存储方面采用的是24GB搭配256GB的组合，但实际分配到中控Android系统的存储为16GB+128GB，实测跑分相比同平台存储配置更大的车型还要高出不少，进一步彰显了Coffee OS 3.0的软实力，也证明了在智能座舱部分长城是认真的，我们也期待未来有更多搭载Coffee OS 3.0的车型出现，为消费者带来更流畅的智能座舱体验。
威牌蓝山智能驾驶版在存储上采用了24GB和256GB的组合，但实际分配给中央安卓系统的存储是16GB+128GB，实测跑分远高于同平台更大存储配置的机型，进一步彰显了Coffee OS 3.0的软实力，也证明了智能驾驶舱的长城是认真的。我们也期待未来会有更多搭载Coffee OS 3.0的机型出现，为消费者带来更流畅的智能座舱体验。
除了威牌蓝山智能驾驶版，同样搭载8295芯片的极氪007也有着出色的表现。摩托车版的跑分也突破了百万大关。与威牌蓝山智能驾驶版相比差距不是很大，与同平台其他车型相比优势明显。
纵览整个性能排行榜，排名前8位的车型搭载的均为骁龙8295芯片，这也证明了高通的强大之处，骁龙8295目前在智能座舱领域着实属于遥遥领先的水准，这颗芯片的成本并不低，但体验确实好。从某种程度上来讲，出色的性能是流畅度的基础，而且性能冗余足够大，后期OTA的空间也会更大，为消费者带来更丰富的功能以及更好的体验。
纵观整个性能排名，前8名的机型全部搭载骁龙8295芯片，也证明了高通的实力。目前，骁龙8295在智能驾驶舱领域遥遥领先。这个芯片成本不低，但是体验真的很好。从某种程度上来说，优秀的性能是流畅的基础，性能冗余足够大，后期OTA的空会更大，给消费者带来更多的功能和更好的体验。
骁龙8295之后是AMD V2000，由AMD和易卡通联合打造。在7月份的排名中，它仍然紧随骁龙8295之后。使用该芯片的机型为力克E371和smart Genie #5，跑分分别为789549和646330。这两款的芯片和存储完全一样，同样是10GB+256GB的存储组合。只是在最终的跑分呈现中，smart Genie #5的跑分比领克E371低14W+，这是不同厂商的车载芯片性能调度不同造成的。
然后是吉利打造的龙鹰一号。这款芯片已经在很多领克机型上使用，比如领克06 EM-P和领克08 EM-P，以及即将推出的Galaxy E5。其在极限性能方面的表现领先于骁龙8155，这让车企在骁龙8155之外有了新的选择。
由此可见吉利汽车品牌这两年不仅在新能源方面做的出色，也是看到了车机芯片的潜在问题，所以早早的就开始布局打造自主芯片了，另外收购魅族后打造出Flyme Auto也是同样的操作，所以现在大家对于Flyme Auto的车型期待值都是很高的。
可以看出，吉利汽车品牌这两年不仅在新能源方面做得不错，也看到了汽车芯片的潜在问题，所以早早就开始布局，打造自己的芯片，收购魅族之后打造Flyme Auto也是同样的操作，所以现在大家对Flyme Auto车型的期望值都很高。
和骁龙8295一样，不同的车型搭载骁龙8155，性能表现也各有不同，最高分的小鹏P7i可以跑到52W+，而最低分的长安启源A07却只有37W+，这个巨大的分数差异属于车机软件在性能调度方面的问题，当然也和各厂商的软件调教能力有关，这也是为何部分搭载骁龙8155的车机中控系统依然有卡顿情况的原因，和各车企的软件优化能力有很大的关系。
和骁龙8295一样，不同型号搭载骁龙8155，性能也有所不同。小鹏P7i最高分能跑到52W+，而长安启源A07最低分只有37W+。这种巨大的分数差异属于车载软件的性能调度问题，当然也和各个厂商的软件调整能力有关。这也是一些搭载骁龙8155的汽车中控系统仍然卡死的原因。
芯片排名方面，骁龙8295、MT8676、AMD V2000依次位列前三。MT8676在4月份就已经跑分了，但是依然没有登陆任何一款机型，两个芯片在跑分上非常接近。上车后的表现值得期待。
总体而言，汽车芯片市场仍由高通骁龙主导。旗舰芯片骁龙8295占据高端市场，二旗舰骁龙8155杀低端甚至开始在入门市场抢份额，非常吓人。当然，麒麟990A和龙影一号也有一定的市场份额。
当然，高通的优势可能不会持续太久。从安了解到的情况来看，联发科、AMD、Intel都在积极准备进军轿车市场。在低端领域，也有芯机科技、捷发科技、芯驰科技、黑芝麻智能等厂商摩拳擦掌。未来车企的选择只会更多，同时预计高端车级芯片的价格会被打下来，最终受益的还是消费者。
