8月9日晚，比亚迪在其深圳总部举行了第500万辆新能源汽车下线仪式，这不仅是中国第一品牌，也是全球第一家新能源汽车产量突破500万辆大关的车企。中国品牌的时代可能会到来。
500万台的产量，对于燃油车来说真的不算什么，仅仅是丰田2022年全球产量的一半多一点，但是对于新能源车来说，这个产量已经足够吓人了，世界第一当之无愧。
作为参考，特斯拉2022年的销量只有131万辆，500万辆的产量足够特斯拉卖近4年。
同样在2022年，比亚迪新能源汽车销量186万辆，超越特斯拉全球第一；2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销量突破150万辆，地位进一步巩固。而这只是比亚迪“自大”的开始。
2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线。从2008年销售的第一辆新能源汽车F3DM，到第一辆新能源汽车下线为第100万辆新能源汽车，用了13年时间。在那个新能源汽车“鱼龙混杂”的年代，比亚迪的新能源汽车年均销量不到8万辆，其中的艰辛，应该只有比亚迪自己知道。下线仪式上，比亚迪掌舵人王传福总裁几度哽咽。他真的是对创业的艰辛体会最深的人，也是经历了中国品牌新能源汽车从默默无闻到世界领先的人。
2022年5月，比亚迪下线了第二百万辆新能源汽车。从第100万辆到第200万辆只用了一年时间。今年是比亚迪销量爆发的一年。凭借DM-i系统出色的实用性能，比亚迪年销量从不到8万辆飙升至每月近8万辆，比亚迪终于在新能源市场证明了自己的实力。
2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。从第200万辆到第300万辆只用了半年时间，月均销量已经达到16万辆。短短半年时间，月销量再次翻番。同时，2022年，比亚迪超越一汽大众成为中国市场年度汽车销量冠军。
2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。从300万到500万辆，用了不到9个月。在此期间，月均销量稳定在20万辆以上，稳居中国市场第一，将大众/本田/丰田等合资车企完全甩在后面。
这是比亚迪和中国品牌的胜利。比亚迪通过实践证明，新能源赛道是中国品牌弯道超车的绝佳机会。合资品牌在燃油车领域确实有垄断优势，但是在新能源领域，大家以前是在同一起跑线上的。既然燃油车竞争不过，那就把重点放在新能源车上市上，押对了成功的比亚迪终于有了回报。
作为中国新能源品牌乃至世界新能源品牌的领军老大哥，比亚迪在第500万辆新能源汽车下线仪式上也展现了“老大哥”应有的格局；长安、吉利、长城、SAIC、广汽等传统品牌，以及小鹏、蔚来、理想等新品牌，肯定了他们对中国汽车工业的贡献，也表达了他们的敬意。
大获成功之后，比亚迪也没有忘记初心，至少在产品定价上，还是比较厚道的。无论是9.98万元起的冠军版秦PLUS DM-i，还是13.58万元起的冠军版宋Pro DM-i，还是18.98万元起的冠军版韩DM-i，在同级别中价格都不算高。
比亚迪让大部分消费者以燃油车的价格买到新能源车。单从这个角度来说，有些缺点是可以接受的。
而且即将上市的Seal DM-i采用了全新的底盘，是比亚迪首款采用五连杆后悬架的混动车型。在机箱方面的表现值得期待，纸面参数方面没有明显槽点。如果定价合适，对合资燃油b级车肯定是致命一击。
这只是比亚迪技术进步的一个缩影。在纯电动领域，有E平台3.0、CTB车身电池集成技术、八位一体电驱动总成等。在三电技术领域，很少有厂商会主动和比亚迪比，因为可能真的打不过。
底盘悬挂方面，云起系统也是比亚迪多年技术成果的结晶。无论是汉级车的云起-C，还是带空空气悬架的云起-A，还是高端旗舰车的云起-P，都能显著提升舒适性和操控性，这也成就了比亚迪。
结论
见证比亚迪第500万辆新能源汽车下线，我非常激动。毕竟可以说这是中国品牌近年来最成功的成绩之一，不仅是比亚迪的里程碑，也是中国品牌的里程碑，更是中国汽车的加速超车。
其实500万对比亚迪来说只是一个全新的起点。在30万元以下的市场被一扫而空之后，比亚迪已经将目光瞄准了30万元以上的市场，无论是已经发布的腾势D9、腾势N7、腾势N8，还是即将发布/上市的方程式豹5、仰望U8。都是比亚迪为高端市场准备的产品，有助于比亚迪逐步完成从5万到100万元的产品布局。
