永旺凌星架构成功上市，发布了第一款风云三号红外遥感与第二代变焦激光雷达。
11月8日晚，永旺正式发布新一代高端电子电气架构——Spirit architecture，这是继永旺发布新一代AEP 3.0纯电动平台后不久的又一次重磅ICV技术发布。Spirit architecture在去年发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0的基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能变焦激光雷达、空间级星载定位集成等多项世界领先技术，全面升级智能驾驶的安全性，给出了新一代智能纯电车智能驾驶安全问题的系统解决方案，真正解决了用户敢装智能驾驶的痛点，实现了特斯拉等车企的安全问题。
风云三号红外遥感+第二代可变焦激光雷达，尽享全天候安全智驾
目前业界对于智能驾驶有很多不同的方向，尤其是在感知系统上，有视觉方案和多融合感知方案两大流派。以特斯拉FSD为代表的纯视觉派在北美等部分地区开启了全自动驾驶功能，但层出不穷的安全事故也让用户对技术失去了信任。导致自动驾驶更像是一个噱头。其实很大一部分用户是“敢装不敢用”。安全成为用户最大的痛点。越是“高端”，越是注重安全性。
所以在这一点上，爱安的精神架构坚持把用户的安全体验放在第一位。采用全球最强的多融合智能驾驶传感系统。除了高清相机、毫米波雷达、超声波雷达，还首创了风云三号红外遥感技术、三部二代变焦激光雷达等39个传感传感器。
在说这两个传感器的先进性之前，我们先来看看特斯拉的纯视觉感知系统。特斯拉使用八个视觉摄像头，通过不同摄像头的聚焦角度来计算车辆与障碍物之间的距离。但由于该方案引入的可变参数过多，计算结果容易出现误差。同时，视觉识别不可能100%准确，人的视觉还能被欺骗，何况人工智能？特别是在夜间障碍物、雨雾、眩光等对视觉感知系统有明显影响的场景下，摄像头容易出现误识别，导致事故发生。
基于Spirit架构的多融合感知方案可以完整系统地解决这一问题。红外遥感技术具有超强的透过率，广泛应用于航空航天、军事等领域。可以穿透大气层，进行星际遥感探测。用于智能驾驶时，通过对生物的热辐射成像，可以弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍然不足的问题，且不受恶劣天气影响。即使是强弱光交替、夜间过往车辆等眩光等场景，依然可以清晰成像，准确识别。
同时，3部第二代智能变焦激光雷达，智能变频刷新帧率10-30Hz，响应速度比一代快3倍，分辨率0.2 ~ 0.05，不仅可以实现毫秒应变，而且比一代看得更远更清晰。冷静应对城市拥堵、鬼探头等突发情况；更准确的判断市区安全转弯的空档位，减少不必要的原地等待；实现高速长距离风险预测，提前减速变道等等。
此外，Spirit Architecture还创新应用了空间级星基融合定位技术，结合高精度地图和惯性导航单元，实现全球厘米级车辆定位。
基于如此强大的多融合传感系统，Spirit architecture可以实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候传感覆盖。，以至于真正做到了对“鬼天气”“鬼探头”的无所畏惧，暴雨之夜甚至连小黑猫都能准确捕捉识别。
全栈自研系统算法+超2000人软件开发团队，实现软硬件完美匹配
然而，智能驾驶不仅仅是硬件的比拼。事实上，感知硬件系统越强大，就越需要强大的感知软件算法。
因为不可能完全同步每个传感硬件，所以存在毫秒级的时间差。而汽车在高速行驶时，这个时间差会被无限放大，感知硬件之间的场景偏差甚至高达1-2米。失之毫厘，差之千里。
为此，爱安投资建设了ADiGO PILOT数据闭环平台，对数千万场景图片进行感知训练和仿真验证，结合超百万公里实车验证，不断循环迭代，通过全栈自研算法修正硬件带来的感知场景偏差，发挥最强的多融合感知系统。
要实现如此强大的软件算法实力提升，离不开专业的软件团队。爱安打造了以陈学文、蒋剑山等十余名领军人才为首的ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超过2000人，占R&D团队的50%以上；在阿里、华为、百度等互联网有10年以上经验的，近10%。
此外，在坚持科技自主研究的同时，爱安还积极与业界合作，博采众长。比如与科大讯飞合资成立星河智联公司，专注于智能驾驶舱的研发；拥有SMIC、心悦、地平线、禾多等半导体企业，形成了强大的产业链垂直整合能力。最近在爱安的A轮融资中，出现了全行业被抢的现象。逆势单轮融资约183亿(超33亿)，投后估值超千亿，成为市场的存在。其中包括电池供应链、半导体、车路协同、能源生态、资产投行等上下游协同企业。
除了产业链合作，爱安也一直在不断探索，汇集了国内各领域前沿技术的中国航天成立了浩博科研实验室，基于新型电池开发、空气动设计、电机驱动技术、AI控制技术、新材料研发、卫星遥感技术等领域的联合研发，这些技术未来也将应用到爱安的Hyper系列车辆上。
率先实现底层技术突破，性能和智能全面领先特斯拉
燃油车时代，中国汽车技术一直受制于欧美。30年前，著名科学家钱学森给国务院写信，建议“跳过燃油车，直接进入新能源时代”。2000年，时任德国汽车企业生产部技术经理的万钢(后为中国科技部部长)也曾上书国务院，提出发展清洁能源汽车的建议。在这份文件中，他分析了中国与外国在内燃机方面的技术差距。短时间内赶上国外厂商基本不现实。中国汽车工业要崛起，必须“变道超车”。
智能新能源时代，随着我国新能源汽车的快速发展，能够在世界舞台上与全球实力企业抗衡的品牌层出不穷。关键是从底层技术加速突破，实现科技领先。
在决定汽车“体格”的平台技术上，永旺通过新一代高端纯电动专属平台AEP 3.0，在性能上实现了领先行业一代半。
其中，通过全球最快的超跑电驱技术，AEP 3.0平台可实现后驱4.9S、四驱1.9S零加速，无论后驱还是四驱，均为全球最快。同时，AEP 3.0平台还采用了全球最强的赛道级后驱控制。基于超跑、低重心、轻量化的车身结构，通过独有的AICS智能底盘系统实现多系统动态匹配控制，在转向半径、转向精度和灵敏度、过弯侧滑、百公里制动距离等方面均优于特斯拉等欧美品牌。
电子电气架构作为智能纯电车的“灵魂”，在技术基础层面影响着汽车的智能化程度。不同于以往的分布式电子电气架构，Spirit架构采用智能驾驶域、车身域、驾驶舱域的集中式布局，带来了计算能力、传输效率、线束和控制器减少的全面提升，实现硬件即插即用，软件不断更新。同时，通过全球最强的多融合智能驾驶感知系统和空间级星载融合定位技术，为用户带来全天候安全智能驾驶。
真正能给用户带来更极致、更高价值体验的，是AEP 3.0带来的赛道级超感驾驶，以及思必驰架构实现的全天候安全智能驾驶。这种底层技术的跨代突破，也为行业指明了新一代智能纯电车的方向。可以说，在平台和架构上，我们做到了抗欧脖子。
这是埃及安全的新一代超级技术！也是爱安品牌复兴以来，面向高端的最重要举措。据了解，此次发布的新一代高端纯电动AEP 3.0平台和新一代高端电子电气架构Spirit architecture将率先搭载在Hyper系列车辆上。其中，除了之前发布的Hyper SSR，Hyper系列ace机型也将于近期正式亮相，非常令人期待。
