鲁迅逗过大家：我家有两棵树，一棵是枣树，另一棵还是枣树。对于福特来讲，类似的句式可以变成：美国有两个林肯，一个是伟大的人，另一个是历史悠久的车。追根溯源，这辆车的名字由来，也是为了纪念这个人。或许也因此，尽管林肯已百年，无奈只记总统车。
多年来，林肯汽车只停留美国市场，尽管偶尔有车型迭代消息传来，但事不关己，只能挂起。同类的凯迪拉克入华较早，根基稳，对于林肯的需求就更是不温不火。这一次，随着在华产品线的扩充，福特干脆两手放开，一手是全新野马，一手是林肯中国。
不知何故，会想起英菲尼迪。可能两者不谋而合之处太多，比如都是新鲜舶来品，比如都冲击豪车市场，比如对手强劲。英菲尼迪Q50已经上市，据说价格靠谱，情感营销初长成。而作为福特的高端品牌，林肯的安身之术又在哪里呢？
姗姗来迟，“卖弄”定制
林肯中国发布会现场，请来了搜狐老大张朝阳、著名建筑师朱锫和《白日焰火》导演刁亦男。这三人都“不约而同”地拥有美国留学、工作或者生活的经历，换句话说，这仨人，是老派海归。
所以，谁会成为林肯入华的首批车主，你还用猜吗？
但是，光靠衔接美国精神，引发美国共鸣显然短暂，作为姗姗来迟的豪华品牌，林肯又如何入乡随俗，打造差异化呢？根据其发布的体验理念，可以总结为：弱化产品概念，强调产品与服务打通，形成一体化。
此前，体验式营销被反复提及，大多是把车主塞进特定活动，亲自体验产品性能，而体验式服务却鲜有人语。林肯将4S店改造成体验空间的做法，应该算是体验式营销2.0了。
实际上，发布会场地就被模拟成了林肯4S店的模样，展厅四周分布林肯百年历史图解，而中间大厅被分割成六个独立空间，每个空间各自为营，服务项目皆不同，甚至有一些与汽车毫无瓜葛。比如茶间，配有专门茶艺师，根据来客口味烹茶。艺术区与文化区进行知识普及。还有个不明觉厉的马甲定做区，自选材料与配色，排队排到地老天荒。这些都是为了凸显林肯真正的核心服务：汽车定制。这里的汽车定制，严格意义上来讲并不深入，是指通过官网页面进行车身颜色、内饰以及轮毂形式的选择搭配，远程确认即生效。
林肯把未来的4S店命名为“林肯空间”。空间概念的引入，对于传统4S店来说，既是高大上的包装，也是由销售车辆向销售服务过渡的必然趋势。值得注意的是，无论是“五星服务”的雷克萨斯，年轻个性的英菲尼迪，还是今天的林肯，都对服务理念有了更深的理解，这或许也能说明豪华品牌正从专注车向专注汽车生活扩展，从而深化与上下游服务领域的合作。一锤子买卖的时代快要过去了。
漂洋过海，保质多久？
此次率先引进中国的，是林肯两款MK系列产品，MKC对阵宝马X3、奥迪Q3、奔驰GLK等SUV车型，而MKZ则直指宝马3系、凯迪拉克ATS等运动风格轿跑。
SUV在中国市场的疯狂表现不再赘述，在林肯场地中，不少人围着MKC车尾“踢来踢去”，体验感应式打开后备箱的技术，另外一些人则更感兴趣福特沿袭下来的语音及触屏系统，以及按键式换挡设计。从MKC的做工、配置而言，的确具备冲击豪华SUV的潜质——设计风格鲜明，内饰用料实在，科技配置该有都有，并且在同级车型中空间领先。
MKC与MKZ
MKC与MKZ全系车型提供EcoBoost2.0涡轮增压发动机，不同车型只做功率调校上的区隔。这套动力系统，与福特翼虎2.0版本大同小异。而遗憾之处是，此前曾有消息称，福特因高频率的消费者投诉，将替换掉MyFordTouch触屏系统，而进一步体验MKC时，其触屏系统的响应速度也不是非常尽如人意。另外，方向盘周围塑料按键上的印刷字体等细节，还是有美国车的粗犷，少了些精致。
根据林肯的产品布局，2016年之前，林肯将向国内引入五款车型，以进口身份逐步对垒其他豪华品牌。此前有传言本土化的“突然袭击”显然为时尚早。但考虑到英菲尼迪也已经借东风日产平台打造国产车型，林肯如果想走得深远，试水中国市场，建立一定品牌效应之后，多此一虑也必不可少。
与英菲尼迪对外大搞情感营销活动不同，林肯更倾向于对内，从服务体系入手，寻找品牌切入点。作为福特始终握在手里的两个豪华品牌，野马换代，美国梦渗透到世界各地，林肯入华，漂洋过海的美国精神也打算走出“总统效应”。只是，从两个林肯到林肯中国，这期间的赏味期限，会保质多久？