咱们车云网有个栏目，叫“聪明的买车人”。如何做一个聪明的买车人？核心自然是买到适合自己的产品。那么如何做到这一点？其实说白了，就是外行看热闹内行看门道——我们在看一款车的时候，更应该看到它一些内核的东西，这样就不容易出现“误判”。
例如刚刚上市的比亚迪S2。如果从“看热闹”的角度，我们会发现它有着时尚的外观、不错的空间以及炫目的旋转大屏。然后单看数据：70kW的电机功率、40.62kWh的电量、305公里的NEDC续航里程，算得上是同级高配。然后我们来进一步了解它的内核，或许更能发现它的价值。
比亚迪S2一个重要看点，在于它拥有比亚迪e平台的强大技术背书。大家都知道平台的概念，也清楚平台对于一款车的决定性影响。那么比亚迪这个全新“e平台”到底有何特点呢？官方资料很复杂。车云菌努力消化以后，归纳出两个“3合1”。
第一个是驱动3合1，就是把电机、电控和变速器高度集成，相当于“3合1”了。大家都知道，纯电的核心是三电，这是区别与燃油车关键的地方。三电中的电池最关键，这个咱们一会再说。剩下的，就是电机和电控了。
比亚迪是如何实现高度集成的，这个问题太专业化，咱们这里不解读了。我们只需要知道这种集成的好处：可以减少复杂的机械结构和连接方式，不仅传动效率高，而且结构更紧凑、重量更轻。
第二个是高压“3合1”。即把高压系统的DC-DC、充电器和配电箱实现了“3合1”。这也是有点专业的领域，比如DC+OBC的功率密度做到大于2Kw/l等等。咱们也不深究了。它所带来的好处同样是：结构紧凑、重量更轻、效率更高。
注意，这几个点对于纯电来说都是至关重要的。它意味着一款车，在同等电池量的情况下续航里程更长，或者同等续航的情况下电池更少能耗更低。所以一是购车省，二是用车省。比亚迪S2这次有这么吸引人的价格，就与此有关。至于用着省也是有数据的：百公里电耗成本只需6元，也就是不到1升油的钱。
其实“e平台”还涵盖了很多方面，就不一一展开了。总之我们就记得，这套东西研发出来以后，车子更轻、用车更省、性价比更高，而且集成化、智能化程度更高就行了。
伴随着纯电的普及和特斯拉爆燃事故的传播，人们在选择纯电动车型的时候，开始越来越关注电池。这，同样也是比亚迪S2的一个重要内核优势。
表面看，比亚迪S2采用的也就是“镍钴锰”三元锂电池。然而作为全球首个、即使是到目前也基本算是唯一一个同时自主研发电池和整车的企业，比亚迪在电池技术、尤其是电池性能、电池安全方面的核心优势是毋庸置疑的。
比亚迪的纯电加速力可谓尽人皆知。很多人觉得，只要有大功率电机即可。如果真这么简单的话，为何只有比亚迪“玩得转”？
这里面其实最考验技术的，是电池的放电能力。那么反过来，在这么极端的情况下电池都能很平稳、很安全，日常使用的可靠性就更高了。这么多年来，总听说特斯拉这样那样，甚至刚上市的蔚来都躲不掉，但却很少听到比亚迪是因为电池本身的问题出现自燃的事件。根源其实就在这里。
比亚迪在电池技术方面的优势不仅仅是安全。例如在很多的冬季续航里程实测过程中，比亚迪的车型都很容易获得最优成绩，它的冬季续航里程“打折”是最少的。为什么？还是电池技术，使得低温性能好。
还有快充能力。半小时可以充电至80%。跑长途吃顿饭就能满血复活。日常使用时的“江湖救急”也没问题——15分钟充电就能跑100公里，应付城区用车足足够了。
所以我们看一款纯电动车，不能单单去看它的电池容量是多少，或者工信部NEDC续航里程是多少，而是要更关注一些内核的东西。从安全性、充电特性、不同工况下的容量保持能力等等去权衡，才不容易出现误判。
对于比亚迪S2的车机系统，绝大部分人的目光都聚焦在那个旋转大屏上。诚然，比亚迪的这个创意很不错，但这也并非其真正的内核。原因很简单：如果只是旋转屏，模仿难度并不大。比亚迪的这套车机系统之所以诞生以来好评如潮，更主要其实是在系统，也就是DiLink。
表层看，比亚迪的DiLink是由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块构成。这其中，Di平台指的是硬件平台，涵盖了旋转屏、智慧导航、智慧语音、全景影像、在线影音、手机镜像、车内外摄像头等。Di云顾名思义，这指的是云端平台，包括云端数据、分析，云服务远程控制，以及救援服务等等。Di生态主要指的是应用场景，包括兼容手机生态、深度定制的车机生态、手机端的定制生态、智能穿戴等等。Di开放指的是整个DiLink系统的开放能力，包括应用的开放、数据的开放、控制的开放等等。
以上的描述已经让人感觉“很好很强大”了，但在车云菌看来这还不是真正的内核。系统这种东西是很奇妙的。如果单说功能，很多系统号称都有，但好用与否却差异巨大。
因此在车云菌眼里，DiLink的内核优势仍在于它的深度开发，并由此带来的操作流畅度、人性化，以及应用的全面、生态的完整等方方面面。
可以说，DiLink已经可以算是国内目前最具吸引力的车机系统之一。它的魅力绝不仅仅是好玩，可以在线游戏这么简单。这种衡量标准有点类似手机的操作系统——良好的体验、强大的应用和无限的升级能力，才是一个好系统真正的价值所在。
所有不谈价格的价值衡量都是耍流氓。所以分析至此，我们最后仍需要结合价格来做一个最终评判。此次比亚迪S2最终公布的价格是补贴后8.98万元-10.98万元。很明显，这个价格已经比北汽新能源的EX、瑞虎3xe等同类车型更具性价比。
因此，比亚迪S2看起来只是一款小车，但它已经可以看作是比亚迪在2019年打出的一个重要“杀招”。它拥有的e平台技术领先于同级，比亚迪的三元锂电池技术更安全，还有深度开发、好玩好用的DiLink系统……在这样的优势情况下，比亚迪S2并没有制定出比竞品更高的价格。面对这样一款“聪明车”，买车人的选择也也可以变得更加简单——聪明人自然会做出聪明的选择。