大众汽车没有直接公布中国市场的销量，但提到不含中国市场的全球交付量为270辆。以此推测，中国市场的全球份额已经快接近50%。中国市场对大众汽车和大众集团来说越来越关键了。
2021年，大众汽车推出了3款全新的电动汽车——ID.4、ID.5和它的高性能GTX版本，以及专为中国市场打造的ID.6。这些基于专门平台的纯电产品在市场上收获了初步的成功，尽管还有很多不足。
这让ID.Buzz的市场前景充满想象，大众汽车希望该车的年销量能达到12万辆。
比如，基于群组数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统，在高速公路上能够实现部分自动化的变换车道功能。
ID.5还是大众首款具备“双向充电”功能的电动车型。这意味着电动车的电池不仅能为驱动车辆供电，同时也可成为一个移动的储能装置。此外，大众还提出了“充电将变得比加油更为方便”的说法。这是因为在今年内，大众将为所有ID.车型提供“即插即充”功能，可实现车辆与充电站之间数据的直接交换，计费也将自动完成。
ID.5之后，在今年4月的北京车展，大众将在北京首次展示ID.家族的下一个成员一一ID. Aero概念车。大众表示，ID.Aero拥有出色的空气动力学设计，以及前所末有的空间和豪华内饰。该车的目标续航里程约700公里，首批量产车型将于2023年下半年交付中国用户。
去年慕尼黑车展亮相的ID.Life概念车现在又有了最新进展——量产版本将于2025年推出，售价约为2万欧元。该车的推出，意味着大众能为每个细分市场都至少提供一款纯电车型，也是大众汽车立志成为全球电动出行市场领导者的基础条件。
为此，大众汽车将会耗资20亿欧元在沃尔夫斯堡主工厂附近新建一座专门生产Trinity车型及后续SSP平台车型的全新工厂。从2026年开始，Trinity车型将从沃尔夫斯堡工厂下线，随后SSP平台新车型将很快于北美和中国陆续推出。SSP平台车型将是大众汽车战胜特斯拉的最大底牌。
为此，大众汽车将从加大研发与智能互联相关的技术和继续加快转变品牌形象等两方面入手。
其次，大众将继续加快开设城市展厅的脚步。目前，大众在中国主要城市开设了120多家ID.城市展厅，“与4S店相比，该模式的订单量也随之增长，从试驾到下订的转化率提高了近50%。”冯思翰说，“开设ID.城市展厅是一条正确的道路。”