智能电动化，是目前全球汽车行业发展的大方向。而要想完成这样的“进化”，软件起到了核心作用。
随着信息化时代的到来，各行各业以及日常生活中，电子、数码产品越来越多，人们对软件、互联网的依赖也越来越重，这些也成为了人们对车的“新需求”。所以从主机厂，再到零部件供应商，都在想办法，让更多软件“上车”。
不过软件却并非是汽车行业一开始就有的，即便到了现代工业时代，以往我们能看到的“代码”，也只是出现在高度自动化的数控生产线上，或是车上一个叫ECU（电子控制器）的东西。所以更高阶的智能化，比如「智能座舱系统」和「智能驾驶辅助系统」，一开始的“发育条件”并不好。
当然，此后不少车企都推出了自己的电子电气架构或平台，它们可以打通不同的控制域，相当于有个“总控大脑”，算是给这些高阶智能系统的“生长”，提供了比较扎实的“根基”。不过还是因为行业的特殊性，这些智能系统相对封闭，无论是与外部供应商的匹配度，还是车辆内部的协调空间，都比较小，相当于缺少了自由生长的肥沃土壤。
而就在2024北京车展期间，一家来自德国的汽车软件供应商Elektrobit，推出了首个开源汽车操作系统解决方案：EBcorbosLinuxforSafetyApplications，这是全球首个符合汽车功能安全标准的开源操作系统（OS）解决方案，它将为更多智能化系统和应用，提供优质生长土壤。
开源、安全的运行环境
对于只关心“疗效”的普通消费者而言，这套解决方案只需要关注两个单词：「Linux」和「Safety」。
首先这个「Linux」其实是一个软件行业内很有知名度的操作系统，特点是性能稳定，支持多用户、多任务、多线程和多CPU，还有就是完全开源。
而Elektrobit利用「Linux」开发这套解决方案，也能继承这些特点，特别是开源，让它可以更好地服务不同的汽车品牌，更灵活地匹配不同的高阶智能系统。相当于在这片“土地”上，既可以种北方蔬菜，也能种热带水果，还能种高原青稞。
这对于我们普通消费者而言，最明显的体验就是，系统操作更流畅，更稳定，更自然，那些奇奇怪怪的情况，也会更少了。
「Safety」其实就更好理解了，这套解决方案在「Linux」原生的安全属性基础上，同时经过Elektrobit研发和调校，进一步强化了运行防护能力。所以它不仅在SEooC（独立安全单元）研发方面展现了积极的一面，同时还符合ISO 26262(道路车辆功能安全) ASILB，和IEC 61508（安全相关电气/电子/可编程电子系统功能安全） SIL 2，两项国际安全标准。
也就是说，Elektrobit的这套解决方案，能够帮助在此搭建的智能操作系统，打下良好的安全基础。因为像ISO 26262等这些国际标准，是覆盖了管理、开发、生产、经营、服务、报废整个生命周期，对汽车电子电气产品制定的安全标准和规范。
而且这套解决方案对中国品牌更友好，以前自己研发电子电气技术和功能，还需要花费大量精力甚至资金，来学习和理解这些国际标准，然后再去符合它的要求。如今有了Elektrobit的这套方案，我们只要在这个框架下聚焦技术研发，也能达到国际标准。那么以后在探索海外市场的时候，这些智能电动车也会有更好的“起步身位”。
Elektrobit助力中国汽车行业加速转型
在北京车展上，我们也有机会跟Elektrobit两位高管聊了聊，他们分别是Elektrobit副总裁兼产品工程负责人Demetrio Aiello先生，以及Elektrobit高性能计算产品管理主管Jens Petersohn先生。
左：Demetrio Aiello先生；右：Jens Petersohn先生
通过他们的话语，我们看到了这家“外企”，如何看待中国汽车市场的发展，人们对智能电动的需求，以及公司将如何应对这种趋势。
以下是采访实录：
我有两个问题。第一个问题我们现在其实有很多客户，包括中国品牌，我们在跟他们进行一些需求的交流的时候，是否会有一些不一样的地方？因为能海外品牌的智能其实和国内的可能会有一些差异化的需求，我们在对接的时候是和是否是有不一样的一个差异的需求。第二个就是现在特别火的这种大模型，对于我们现在的系统会有一些应用或者说融入？
首先我们来回答第一个问题，我们说中国市场上我们能够看到发展的速度是非常快的，这样也可以去对我们的解决方案有一个非常正向的影响。我们Elektrobit提供开发汽车软件平台操作系统所需的全套构建模块，是创建最先进汽车功能的必备工具。
今天我们在车展上推出的面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications，这是全球首个符合汽车功能安全标准的开源操作系统 (OS) 解决方案，包括全生命周期维护。这一创新性解决方案已获得 SEooC (独立安全单元) 方面的积极技术评估，符合 ISO 26262 ASIL B 和 IEC 61508 SIL 2 两项安全标准。汽车制造商也可以去用Linux开发自己的解决方案，诸如高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和自动驾驶汽车 (AV) 等安全相关的高性能计算 (HPC) 功能领域中利用 Linux。我们会在现有的基础上去不断地进行测试，不断去改进我们产品，给客户提供更多的灵活性和更多的价值和功能。
另外谈到AI的算法，实际上它的算法是要通过能够给我们实现一些算力。
汽车上的应用就体现在我们说的这种高性能计算平台（HPC）上，我们一定要有这样的一种所谓的高性能计算平台，然后去为他提供一些支持，这样才能够最终去实现我们的解决方案。我们说AI它会给我们带来一些客户交互，实际上安全性的解决方案也是通过这样的解决方案（安全应用程序）去支持。刚才我们说的EB corbos Linux for Safety Applications产品实际上是更加增加了这种性能。他是高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和自动驾驶汽车 (AV) 等安全相关的高性能计算 (HPC) 功能领域的一种软件体系。
我们的EB corbos Linux for Safety Applications产品实际上是已经在Linux的基础上进一步发展的一个操作系统，芯片公司已经将其集成到Linux里面，这样也能够使我们这样的解决方案变得更加的简便。
你好，我有两个问题。第一个是针对技术上的开源软件在成本和迭代周期上都有优势，我们现在也都是在一个快速迭代的时期，您能否介绍一下我们技术层面上是怎么实现这两种优势的？能够缩减多少的开发成本？开发时间和成本有没有大概的数据？第二个问题是如何在开源的情况下做到数据安全？如何看待我们当下汽车数据安全的重要性与当下的风险？
首先我来回答你的第一个问题，关于我们说的开发周期这一块。实际上我们现在有两个解决方案。第一个是基于Ubuntu的EB corbos Linux，它是一款面向高性能计算开源操作系统，它既能够调用Linux的丰富功能，又同时满足信息安全和行业的相关法规。另外一个是我们今天推出的面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications，它引入了Elektrobit独有的基于虚拟机监控程序的安全扩展，是符合 ASIL B/SIL 2安全要求的首款也是唯一一款Linux操作系统解决方案，它可为您的软件定义出行项目提供强大且功能丰富的平台支持，确保汽车功能安全的长效性。这两个解决方案一个是非安全性的，一个是安全性的。面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications是基于Ubuntu的EB corbos Linux的扩展，为加速软件应用程序开发提供了坚实的基础，减轻了使用开源软件的顾虑，优势包括项目启动快、开发速度快、创新周期短。
我们说在开发过程当中，一旦我们已经具备了一个基础，基本的东西已经开发出来了以后，我们随后就会进行快速的创新。只要它基本的功能在那儿了，实际上你要实现这个解决方案就已经会很快了。因为本身开源软件也是能够去提高我们的效率和降低成本，因为它已经具备了一些基础的功能。在此基础上，我们就可以尽快地尽可能地的去发布我们的产品。
我们谈到数据安全，安全性它实际上是包括两个层面或者说两个维度。
首先第一个层面就是信任，我们在编译的过程当中，实际上就已经建立了这样的一种信任链（Chain of Trust）。我们已经有了一些基础软件，它实际上也是用于很多渠道，比如说像是各种数据中心、各种云等等。所以说我们在这个过程中要去建立到这样的一种信任链，这是第一个层面。第二个层面就是关于网络安全以及网络的完整性。我们说会有很多人、很多开发者会去使用源代码，一旦发现了问题，我们就会迅速的去予以解决。通常情况下，周期或者是流程是非常短的，我们的合作伙伴Canonical也是有这样的一个生态系统，所有Linux的安全生态系统，它并不是说被商业目的驱动或者被企业驱动的，它是由工程师包括开发者来保障的。所以说安这个网络的安全和网络的完整性是完全可控的。
我们推出的面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications利用了 Elektrobit数十年来为汽车功能架构定制Linux的经验。Elektrobit减少了70%以上的源代码，仅保留了汽车软件开发所需的内容。Elektrobit还是ELISA项目(Enabling Linux In Safety Applications)的成员。
你好，我的问题是，从这一届车展来看，在软件定义汽车和跨域趋势下，会带给我们哪些变化，Elektrobit会如何部署和开发应对这些变化？第二个问题，Elektrobit和国内客户的合作有哪些部署和进展？
这趋势带来的变化实际是软硬件部署的变化。实际上这个问题的核心，它意味着软件的开发现在是独立于车辆生命周期的开发，或者它是贯穿于整个车辆生命周期开发过程当中。我们说我们要去不断的去进行软件的开发，从而能够去不断的实现这种新的功能的上线。这实际上是SDV（软件定义汽车）的核心。对于中国客户来说，我想这可能就意味着我们要去不断地适应他们的新开发方法。对于全球的客户来说，我们要去适应他们开发和部署的方法，将我们的部署和开发能够带入到他们的产品组合中。关于在中国本土的OEM这一块合作上，我们现在在中国也是和本土的芯片制造商合作，将我们的解决方案和他们的芯片集成起来，从而能够去应用于一些新的车辆当中去。
主机厂在开发自己的应用，Elektrobit 在汽车软件开发方面核心竞争优势是什么？ Elektrobit 在中国市场有何本土化战略？贵公司是如何调整产品和服务以满足中国消费者和法规的需求？
汽车OEM聚焦的是应用程序开发，因为这是终端客户能够看到的、能够用到的应用程序，而我们提供的是一个操作系统，它可以包含各种各样的应用程序，我们提供的是一个非差异化的解决方案，非差异化软件是车辆功能操作所必需的软件，但对最终用户不可见，我们帮助客户专注其应用开发，即实现差异化功能开发，加速创新。针对第二个问题：中国企业就近几年发展的非常快，实际上我们和中国的这些OEM，包括一级供应商一直保持着非常密切的合作。我们刚才也提到了在中国也有合作的芯片制造商，我们跟他们这种密切合作和沟通就是为了去了解和满足中国市场的需求。实际上我们在中国也能够看到，中国车企整车厂他们的一些期待或者说预期，实际上在世界上其他国家也是都能够见到的。
比如说像是日益增长的这种对于安全性的一个需求。这种安全性是在我们企业的基因里面的，在我们企业文化当中，我们有相应的技术。所以我们把面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications带到中国来，从而能够快速的去找到一个解决方案，这也是一个创新的周期。我们和中国的这些OEM合作就是为了能够去更好的、更快地满足他们。
您好，我们看到国内市场上大量的电动车产品在设计和功能当中属于同质化，比如这些体现在外观或者智驾功能等。我想问一下两位领导，从汽车软件层面，我们对国内汽车产业未来的创新路径有没有什么新的思考？
我们现在能够看到在中国市场上有非常数量庞大的电动车生产厂家等。当然，我们现在还处于一个比较早期的阶段。通常情况下，在这样的一个阶段，这些车企他们都会更倾向于去寻求实现一些比较标准化的功能，同时为了能够去奠定自己的地位，会实现各种各样的功能，即实现一种差异化的发展。 Elektrobit的产品涵盖了非差异化的功能，可以帮助客户快速启动其差异化功能的开发，我们也可以通过工程服务团队支持客户差异化功能的实施，帮助客户加快实现有各自特点的创新。
大家好，我有两个问题想请教一下。第一个是我们看到中国市场现在整个进展非常快，所以对企业的整体化的一个响应能力要求也是比较高，能不能介绍一下Elektrobit在中国本地化研发团队的一些相关情况，以及我们在此方面有没有一些本地化创新的产品给我们介绍一下。另外就是高性能计算产品，我们目前的一个拓展的重点和规划能力，给我们分享一下。
实际上我们Elektrobit是自2012年来到中国市场的，并在上海、北京和重庆都设有办事处。在未来我想我们的研发也会逐渐扩大它的足迹范围。尤其是我们今天成功发布了面向功能安全应用的EBcorbosLinux for Safety Applications解决方案，我们看到中国市场的发展速度很快，这和我们的产品研发非常契合，我们的产品定位可以说在市场上是独一无二的。关于本土化研发团队的建设这块，实际上我们一直在持续我们的努力，从人员、从团队上都是在不断扩大的趋势。而且我们的创新周期也能够越来越快，我们一直做着相关的工作，我们的技术支持都是来自本土的，因为那样能够给我们带来更高的效率。实际上我们总是在研发的过程中去针对各个市场去进行研发。比如说在欧洲、在美国、日本，在中国也是一样，我们会持续进行本土化。
另外关于我们软件产品和解决方案，它大多是一种基础设施或者说基础架构。前面提到的应用程序它通常是会和用户产生交互的。而我们的产品更多是在底层运行，但是这并不妨碍我们去支持本土化的过程，在我们的展位上大家也能够看到各种各样的demo，通过这些demo你能够看到底层的这些如何运行。
你好，我是来自造车网的，我想问三个问题。第一个问题是面对快速的市场需求Elektrobit如何确保其5年开发过程中具有足够的适应性和灵活性？相较于传统手机厂商进入汽车软件开发领域（例如小米汽车、华为），Elektrobit在汽车软件开发方面核心竞争优势是什么？
我们说在中国的汽车市场上，或者说对于整个汽车行业来说，安全性是非常重要的。特别是对于中国这样一个非常富有动力的市场来说，我想我们之前也已经有过很多有关于安全性的讨论。我们能够提供这样的一个基础设施，同时能够满足功能安全，以及给车企带来创新和机会，基于我们基础解决方案之上，他们可以开发自己的创新性的应用系统。我们刚才就是说我们实际上提供的操作系统，它是能够帮助我们去满足汽车行业标准要求的。我们在软件开发行业已经有超过35年的历史，也积累了相应的经验，所以我们能够保证软件产品的质量。同时我们把它开源，去为客户提供一个解决方案，一个能够满足安全标准的解决方案，包括满足国际安全标准。
我觉得在整个行业价值链上来说，我们不是竞争关系，实际上安全性是我们一个重大的卖点。
第二个问题是Elektrobit为客户提供哪些技术支持和培训，帮助他们理解实现ISO26262标准的要求。
那我们一直是提供关于安全的包括EB corbos Linux for Safety Applications相关的咨询以及培训，我们也会为中国的客户和用户体验提供培训和技术。Elektrobit会根据行业安全惯例立即通知客户有关缺陷的信息。与专有解决方案提供商不同，Elektrobit针对零日漏洞提供快速响应，一旦漏洞被披露，就会提供经过广泛测试、验证和确认的更新。
面向功能安全应用的 EB corbos Linux for Safety Applications是市场上唯一一款根据ISO 26262 ASIL B获得独立安全单元(SEooC)技术可行性积极评估的开源操作系统解决方案。该评估由TÜV NORD系统公司进行，该公司是一家全球公认的技术检查协会，负责检查、验证和认证产品和服务的安全性。SEooC获得积极评估意味着每次对安全元件进行更改时都无需重新验证整个车载系统的安全性。此外，该安全元件符合IEC 61508 SIL 2标准，也可用于汽车行业以外的其他安全关键领域。
车云小结
随着“智能电动化”的不断发展，会有越来越多的汽车品牌，为自己的产品赋予多种多样的智能软件系统，具备丰富的高阶智能功能。我们当然不希望这些原本应该让出行更安全、更高效、更愉悦的配置，变成负担和累赘，甚至起到“反噬”作用。
而Elektrobit这次推出的EB corbos Linux for Safety Applications，将为汽车行业的智能电动化发展，以及人们的智能电动出行“保驾护航”，值得点赞。