中国正在成为丰田越来越重要的海外市场。今年8月，丰田在中国的销量同比增长高达27.2%，连续5个月高于上年同期，助力丰田的全球生产和销售基本恢复到了上年同期水平。同时，中国也是丰田最看中的新能源汽车市场。因此每逢公开场合，丰田总要展示一番其在中国的电动化布局，以及对中国市场的思考。
9月26日开展的北京车展，丰田以“START YOUR IMPOSSIBLE （向不可能说不）”为主题，首次展示了象征着新四化的“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆；同时，作为奥林匹克与残奥会全球合作伙伴，丰田发布了将全力支持北京2022年冬奥会和冬残奥会的相关举措，努力成为为中国消费者量产幸福的“当地最好的企业”。
而发展更快的HEV电动化车型，在中国迎来了新的里程碑。截止今年9月中旬，HEV在中国的累计销量超过了100万台，丰田在中国又进一步巩固了混动王者的地位。在车展现场，丰田也展示了目前市场上的热销HEV，包括亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型。
HEV打头，PHEV、EV和FCV同步发展，丰田正在努力成为一家全方位电动化的企业。就像丰田章男社长反复强调的一句话：“我们的目标不是成为世界第一，而是成为当地最好的企业”。不追求量，更在意质，这是丰田多年立足中国的根本。
坊间有这么一句话很直观地说明了丰田的HEV到底有多强：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动。但是在20多年以前，在普世还不是那么注重节油效果时，丰田的HEV并没有引起多大的反响。
直到人们开始意识到环保的重要性时，才发现只有丰田的HEV能满足他们的要求。因为丰田的HEV在没有改变人们的驾驶习惯时依然提供了不错的驾驶体验，更重要的是满足了人们对环保的要求。丰田的HEV就是在这种用车理念的转变下开始起步，并逐步风靡全球。
丰田于1997年推出了世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”，这款车使得HEV能够成为全球普及的车型。之后，丰田不断扩充HEV产品阵容，于2017年全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底，以HEV为主的丰田电动化车型在全球的累计销量更是突破了1600万辆。
在中国，丰田的HEV虽然在引进初期遇到了不小的挫折，但是丰田十几年的坚持还是等来了其HEV在中国的爆发机会，并被贴上了一系列只有丰田HEV才有的标签。
在中国，丰田作为最早引进HEV的车企，将第一款在日本以外生产的HEV车型-Prius普锐斯率先投放中国市场。从2001年到2010年，HEV累计销量仅仅超过1万辆，之后到2014年累计销量也只有10万辆左右。但是从2014年开始，政策环境驱动着人们开始越来越重视汽车的节油性，由于涉足中国的时间最长，丰田的HEV由此开始了突破式的发展历程。
从1万辆到10万辆，丰田用了整整13年，但是从10万辆到100万辆，丰田只用了6年的时间。现在一谈起HEV，中国消费者首先会想起丰田，并且给丰田HEV贴上“先进技术”、“成熟可靠”、“节油环保”等环保标签。
纵观丰田HEV在全球和中国的发展史，丰田始终秉持着造HEV汽车的初心，那就是“环保车只有实现普及才能对环境做贡献”。
丰田汽车公司中国本部长上田达郎在发布会现场表示，面对汽车产业百年一遇的重大变革，我们认为通过新四化（互联化、智能化、共享化、电动化）的发展，汽车将逐渐成为社会基础设施的一部分。中国发展速度非常快，政府部门在基础设施的构建方面发挥了巨大作用，这使得中国蕴藏着引领世界发展的无限可能。
在推进新四化的过程中，丰田认为电动化是最为基础的技术。基于丰田章男社长此前提出的“环保车只有实现普及才能对环境做贡献”的发展理念。丰田认为在新四化的进程中拥有共同志向的合作伙伴尤为重要。
因此在过去一年多的时间里，丰田就在新四化的领域里和众多中国企业达成合作：在自动驾驶领域和百度、Pony.ai、MOMENTA，在共享化领域和滴滴展开了合作。
去年，丰田又与长期合作伙伴一汽、广汽、新中源深化了合作关系；同时也与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代、比亚迪等新的伙伴展开了良好的合作。另外，以丰田章男社长在清华大学的演讲为契机，丰田与清华大学成立了联合研究院。
今年6月，为推动中国氢能社会的发展，丰田与一汽、广汽、亿华通，以及北汽、东风，共5家公司签署了合营合同，成立研发商用车燃料电池系统的新公司。
而且，每一个合作丰田都认真对待，甚至还抱有向合作伙伴虚心学习的态度。
上田达郎举例说：“比亚迪和丰田的合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司的日方工作人员，前两天正好结束了2周的隔离开始工作，中日双方员工举行了欢迎会，大家都兴致很高，一起期待着未来”，上田达郎说，“一个项目的成功需要做到两点，一个是互相认可并尊重双方的不同文化，另一个是要对合作目的达成共识。”
丰田同时也表示了今后会像合作伙伴学习，共同进步的态度。“我的建议有三点：模仿，改善，改革创新。丰田社长就建议我们从模仿开始，先模仿你认为好的事例，其次通过不断的改善，最终就能迸发出好的创意，实现创新。丰田也是基于TPS和缩减成本的大方向，在不断改善的基础之上实现创新改革。”上田达郎在谈到丰田的创新方法时这样表示。
丰田中国投资有限公司高级执行副总经理董长征则说：“所谓的‘模仿’，是指我们要去学习别人的优点，而不是“剽窃”。我们的众多合作伙伴，如比亚迪、宁德时代，都是认为他们有很多长处值得我们去学习。”
曾担任过丰田第一任中国本部长的丰田章男社长说：“疫情让丰田重新认识到我们是一家什么样的企业。丰田的答案是：和地球一起，和全社会一起，和所有利益相关方一起生存下去。应该像热爱自己的家乡一样，珍惜‘地球家园’，在此基础上开展企业活动。
因此，在疫情下，丰田一直遵循丰田章男的指示，考虑事情的优先顺序应该是：首先要关注人的健康和安全，然后才是确保每一辆汽车的品质。
大致意思是，比起丰田的生产、销量和收益，要首先考虑顾客、经销店以及供应商目前面临着什么样的困境，而且务必要优先对应。因为，对丰田来说，不论过去还是未来，他们都希望能为中国顾客“量产幸福”。
所以，丰田在做任何事情时，首先考虑的是“人”这个一切的中心。
在中国，丰田最开始建造的并不是工厂，而是“辽宁丰田金杯技师学院”，这是与金杯汽车共同成立的培养技师的学校。目前该学院3.5万名毕业生，以汽车行业为主，活跃在各行各业支持着中国制造业的发展。
在今年学院建校30周年之际，丰田章男社长送上了自己的祝福--“不忘初心”，“造车即育人”。这也是丰田的“初心”。
丰田章男认为，首先要感谢各个国家和地区的学校与家庭教育体系培养出一批优秀的人才，这些人才进入丰田之后进一步学习与成长，成为能够为所在地区做贡献的人，进而为当地的人们带来快乐。这便是丰田想和当地建立起来的一种互相感恩的关系，也正是丰田章男社长所追求的企业姿态。
不管时代如何变化，丰田造车的同时都要思考是否能为当地的人们带来微笑，要做到这一点，最重要的是培育“人财”。
在奥运会这个世界上人人都看的体育盛会上，是各家企业展示自己最新技术的最佳时机。对于汽车企业来说，则可以向全世界展示自己在移动出行领域的最新探索，以此可以更好地开展未来的业务。
丰田已经把握住了即将到来的冬奥会。中国人都期待的北京2022年冬奥会，丰田也把握住了。这意味着，在未来的两年时间里，丰田探索多年的电动出行方式将会密集出现在世界舞台上和中国这个全球最大的新能源汽车市场上。
为了向中国消费者传递丰田的最前沿的技术，更好地展示未来移动出行社会的愿景。丰田正在与可口可乐中国、英特尔（中国）有限公司、中国联通、首钢集团等共同探讨使用e-Palette提供相关移动出行服务。该车是丰田在新四化领域的集大成者。
那么，你认为丰田的出行愿景能否被中国消费者所接受？