以技术立足造车圈的博郡汽车，显然要比其他造车新势力低调得多。不过，这一现状马上要迎来改变。用南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣的话来说，就是“博郡开始一直比较低调，做好自己的工作，目的是先把基础打好。但是后面博郡要在两大方面发力，一个是产品质量把控好，做到安全可靠，第二是把自己的品牌和市场营销、销售渠道做好，包括售后服务，怎么把客户的需求痛点解决好。”
当黄希鸣说出这句话时，标志着博郡距离自己首款产品上市交付的日期越来越短。据悉，博郡首款车型iV6将于2019年底在天津夏利生产，2020年一季度开始交付。在产品上市交付前，黄希鸣透露博郡这款汽车的售价区间在25万-30多万，而销售渠道则是“经销商加盟+直营"的两条腿走路的方式。
不过，博郡汽车更加偏重经销商渠道，黄希鸣表示这是根据环境变化做出的选择。目前，博郡汽车团队已经在陆续签约和招商的过程中，今年年底大概会签几十家店到明年会有一百家店以上。
以技术立身汽车圈的黄希鸣，还谈论了博郡最新的各种动作。
记者：我想请问您，之前博郡跟一汽夏利要成立合资公司，跟一汽夏利之间合作的进展怎么样？第二个问题，今年车市的形势比较严峻，大家都认为今年车企的命运不会很好，您是怎么看的？接下来博郡会迎接怎样的挑战？
记者：博郡接下来会怎么发展？
记者：您认为一汽夏利为什么和博郡合作，主要看中什么？
记者：您认为博郡的优势是什么？
记者：您希望我们给夏利带来什么？
记者：我们了解到政府和国有资本都很青睐这家公司，是什么样的契机能取得这些资本的支持？在什么样的时间点跟这些国有资本或者政府开始沟通？
记者：您什么时候跟他们有联系的？
记者：您是2016年创建的博郡，2015年先有的资本后有的公司，是吗？
记者：资本在正式进入之前，是因为比较信任您个人所以过来投吗？
记者：造车是非常烧钱的一件事情，一年需要花费多少钱？
记者：咱们是2019年年底量产，预计第一批下线的产品，价格区间是怎样的呢？
记者：价格呢？
记者：您刚才谈到一汽夏利投资改造的问题，我看到报道之前您在南京、上海也有工厂？
记者：首先合资工厂？
记者：今年资本市场的大规模投入在减少，博郡获得融资，最关键的原因是什么呢？
记者：7月因为补贴大量退出的原因，新能源汽车的销量首次出现负增长，对此您怎么看？
记者：您觉得物联网给汽车行业带来什么样的影响？另外博郡汽车在这方面有什么的新举措？
记者：销售模式有没有什么创新？相比特斯拉。
记者：更多是经销商还是直营？
记者：我们是借用夏利的渠道吗？
记者：博郡的渠道建设怎么样？
记者：咱们公司目前核心技术主要集中在哪里？