在刚刚过去的2023年，汽车行业加速洗牌，中国自主品牌不断攻城略地，合资品牌的市场份额进一步下滑。在这样的形势下，2023广汽丰田逆势上行，全年零售量达到90.1万台，位居日系第一、合资第三、行业第六。成为唯一跻身行业前六的日系品牌，并创下日系合资近五年来最好排名。
在去年比较严峻而且内卷的车市中，这样的成绩是来之不易的。值得关注的是，广汽丰田混动车型的历史累计销量已经突破100万台，是国内首个HEV销量100万台的车企。其中智能电混双擎车型28.3万台，销售占比超过31%，HEV销量全国第一。在三大旗舰车型凯美瑞、赛那和汉兰达的销量中，超过43%是智能电混双擎的版本。
在近日由寰球汽车集团与广汽丰田联合主办的寰球思想汇“智能电混双擎新格局——广汽丰田全方位电动化技术沙龙”活动中，广汽丰田市场营销部张彬部长表示，在今天的中国汽车市场中，广汽丰田的智能电混双擎技术有着举足轻重且独特的标杆性意义。他强调，接下来，“面对更为理性的中国汽车市场，广汽丰田将充分利用智能电混双擎的技术优势，以及合资新头部的体量优势，为顾客提供更高价值更低价格的产品。”
混动技术的重要性不容忽视
在汽车产业的绿色转型中，技术路线之争一直是行业内普遍关注的焦点话题。其中，纯电又是一条公认的路线，经历了较长一段时间的爆发式增长。但随着纯电在里程焦虑、电池安全等方面短板的暴露，以及近两年混动技术路线的“后来者居上”，越来越多车企开始意识到，相比于一味追求在纯电领域的盲目推进，更应当从消费者的切实需求出发，推出更多普惠的电动化产品，持续稳健地推进全方位电动化战略。
在中国新能源汽车产业发展之初，混合动力就是重要的技术发展方向。无论是新能源汽车“三纵三横”的研发布局，还是2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，都明确了混动技术的主流地位。
去年8月，工业和信息化部等七部门发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。这份重要的指导性文件旗帜鲜明地表达了对混动技术的支持，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。在政策大力支持下，混动有望迎来发展的“快车道”。
一般而言，相比于纯电车，混动车型更不容易令消费者产生里程焦虑、续航焦虑，同时对于用车环境的适应性也要高得多；相比于燃油车，混动车型又具备着油耗低、动力平顺、保养费低、刹车盘磨损小等“先天优势”。
从市场整体来看，燃油车仍然是汽车消费市场重要的“基本盘”。在国家实施“双碳”战略、提倡节能降耗的大背景下，混合动力将成为燃油车转型升级的必然选择，逐步占据燃油车的市场份额。在活动现场，清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗和知乎、小红书、微博KOL，前性能集成工程师王晓鹏一致认为，在未来的电动化汽车市场中，混动可能是最具普适性的电动化技术路线。同时，作为混动技术的“集大成者”，广汽丰田智能电混双擎一定是一个绕不开的角色。
在《一苒一刻》节目制作人、电动车行业顾问一苒看来，当前广汽丰田混动车型在市场中的热销和加速普及，其实是市场回归理性的一个过程。
一苒认为，随着电动化汽车产业向纵深推进，人们开始意识到普及混动技术对于低碳环保的意义不输纯电路线，更能在经济型、驾驶体验等方面满足用户的全面需求。以广汽丰田的智能电混双擎为例，据测算，每三辆智能电混双擎车型的二氧化碳减排效果相当于一辆EV车型，等同于用26万辆EV的电池，减少了550万辆EV的二氧化碳排放量，实现了更佳的碳减排效果。
“随着电动化汽车产业进入市场化阶段，用户对电动化车型的认识更加全面、理性。尤其是对于HEV车型，产品更多，价格差异缩小，实用价值、均衡性得到重视，好的产品自然地被突出出来。”
一种是丰田混动，另一种是其它混动
作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，1997年，丰田推出第一代THS混动系统，超高的传递效率、高可靠性，让丰田的THS混动系统一度成为混动的代名词，并产生了“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”的最高赞誉。
2010年，广汽丰田在中高级车市场率先导入混动车型，引领混动普及。面对近年来汽车产业电动化、智能化浪潮，广汽丰田开创性地推出第五代智能电混双擎技术。
对于广汽丰田智能电混双擎的技术优势，张抗抗表达了高度的认可：“丰田THS是混动技术中最成熟的、最稳定的。一是功率分流式混动系统最稳定，二是在全速域的表现最稳定。比如单档的串并联，在温度较高的情况下，会有加速功率上不去的情况；而两档、三档、串并联，有时候又会存在顿挫情况，而丰田混动就不存在这样的状况。”
第五代智能电混双擎“三电”技术全面革新。一方面，全新开发的三元锂电池体积更小、质量更轻，拥有更高的输出功率，满足媲美甚至超越电车的驾驶体验；另一方面，“小型化、轻量化、精密化”的设计思路又使得其混动车型在动力响应、综合功率等方面得到“进化”，为用户带来更智能、高效、更具驾驶乐趣的出行体验。
王晓鹏也表示：“THS的机械结构最大的特色在于，它是世界上仅有的无离合混动系统。看上去好像比较简单，但真正难的地方在于混动软件的标定和开发，这需要时间和大量的用户积累的迭代才能得到。”并且，由于动力源主要来自于发动机，在自由性、结合度上也更好，冬夏动力一致，不会因为气候而改变。
以全新第9代凯美瑞为例，首次搭载第五代2.0L智能电混双擎，系统最大输出功率达到145kW，大幅超越同级车型，而油耗最低达到4.2L/100公里，相比同级燃油车降低30%左右，在动力、续航、成本、保值率等方面全面领先。
扎实的技术成果叠加全球领先的品质背书，让广汽丰田在2023年迎来了混动的“大丰收”。2023年，随着其第五代智能电混双擎在雷凌、锋兰达等车型的接连上车，以及全新第9代凯美瑞全面混动化的率先实现，广汽丰田旗下智能电混双擎车型市场热度持续走高，累计销量已经突破100万辆，成为国内首家突破这一里程碑的合资企业。
从技术中来，到产品中去，只有让更节能的产品被消费者大规模接受并落地使用，才能真正实现汽车产业的绿色转型。
引领合资汽车企业的智电变革
根据2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，中国汽车市场将形成节能汽车与新能源汽车“两分天下”的局面，即纯电/插混与混动年销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力。
按照当前混动车型的市场渗透率，以广汽丰田智能电混双擎为首的混动路线显然还“大有可为”。2023年，广汽丰田已经取得了阶段性的成果，销量逆势再进阶，排名位居日系第一，合资第三，行业第六，站在2024年的起点，一个更加值得期待的广汽丰田正在展现。
在现场媒体代表们看来，尽管表面上新势力声量很大，在对比之下合资车企或许并不耀眼，但其在技术与口碑上的积累，是存量市场中最为珍贵的部分。广汽丰田在其中发挥着积极的先锋作用。尤其是当电动化技术愈加多元，“混合动力是汽车产业重要的一条技术路径，新能源不是要打倒燃油车，而是要让燃油车如何的环保节能，智能电混双擎是一个有效路径。”
在新能源赛道，除了电混产品，广汽丰田的纯电产品也蓄势待发。2023年，广汽丰田发布纯电品牌铂智及旗下首款车型铂智4X。同时，广汽丰田还宣布了进入合资2.0时代的重大战略转变，全力推进智电转型变革，从品牌、技术、产品全维度重构竞争力。
2023年是中国汽车合资40周年，作为合资车企的优秀代表，广汽丰田在2023年实现产值1450亿元，为中国的汽车产业发展和经济增长都贡献了巨大的力量。这一成绩也证明，无论从那种维度来看，以广汽丰田为代表的优秀合资企业，依旧有着十足的发展韧劲和巨大的发展潜力。
在寰球汽车集团总裁李鸿武看来，未来汽车能源结构一定是多元的，无论是站在今天还是站在未来，任何试图用单一能源结构去做自己未来支撑动力能源尝试都是短视且不可持续的，汽车企业的竞争，不能看一招一式，汽车企业的竞争是五年以后的竞争。尤其在当前中国汽车产业竞争格局即将迎来重大的变化的关键时刻，还是要倡导回归本源。
“广汽丰田是中国合资的头部企业，拥有强大的体系能力，这也是广汽丰田未来竞争的优势所在，需要持续巩固和加强。”李鸿武总结道。