虽说是改款，但是新款Model S/X与老款相比几乎是脱胎换骨一样的改变。除了外观没有进行大幅调整，新款Model S/X的三电、底盘、内饰都经过了重新设计。这些变化所带来体验上的感受是，新款Model S/X的零百加速进入了前所未有的2秒俱乐部，最大续航里程超过了800公里。
而将F1赛车上的矩形方向盘搬到量产车上，是新款Model S/X为外界带来的最大惊喜，同时也带来了诸多质疑。比如，马斯克将延续几十年的物理换挡操作全部移植到了方向盘上的几个按钮上，向现有的人机交互习惯发起挑战。特斯拉的这种革新能否改变行业，还要看新款Model S/X量产时的形态。
自从奔驰去年发布电动为先的企业转型战略以来，引领奔驰进入EQ时代的EQS就备受关注。正如旗舰轿车奔驰S级承载了奔驰在燃油车时代的科技实力和设计底蕴一样，即将面世的奔驰EQS代表了这家全球最强的豪华品牌在电动时代的最强实力。
2021年，奔驰将开启“EQ之年”，并将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscree。
MBUX Hyperscree将仪表盘、中控屏幕、副驾屏三屏融为一体，整个自由曲面玻璃屏的宽度达140厘米，尽显科技豪华。**显示屏和副驾屏的下方共集成12颗传感器，可以带来诸如智能手机一样的震动反馈，而8核CPU、24GB内存以及每秒46.4GB内存带宽的强大算力，使得MBUX Hyperscree的交互体验引领同级。
作为集团的技术旗舰，宝马iX融合了公司在设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果，并将可持续发展理念贯穿车型开发始终，展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。
宝马iX拥有着宝马集团多项科技成果的首发：宝马首款中大型纯电豪华SAV、宝马首款无边框车门SAV、宝马六边形方向盘的首发车型、宝马最新一体式曲面大屏的首发车型、宝马最新拨片式换挡杆首发车型、宝马首款5G汽车。
与宝马iX一同在今年到来的，还有宝马首款纯电四门轿跑宝马i4，该车预计在今年晚些时候推出市场。目前，宝马i4正在进行频繁的道路测试。宝马集团将宝马i4定位为极致运动基因的纯电动，其在WLTP工况下的续航里程将达到600公里，冰拥有530匹的大马力，零百加速成绩来到4秒俱乐部，这样的成绩在宝马集团的产品阵营中也首屈一指。
奥迪e-tron GT之前，奥迪e-tron为奥迪打开了电动化的大门，这款奥迪首款电动车在2020年的全球销量达到4.8万辆，是全球电动前十中唯一上榜的传统豪华品牌。因此，前有奥迪e-tron开路，后来的奥迪e-tron GT就显得有底气多了。
目前，奥迪e-tron GT已经完成了全球首秀，将于今年晚些时候推出市场。作为与保时捷Taycan出自同一电动平台的奥迪电动轿车，奥迪e-tron GT搭载了总电量93kWh的锂离子电池，WLTP工况续航里程超过488公里，充电功率最高可达270kW，5分钟能充满100公里续航，23分钟能从5%充到80%的电量。
领克ZERO承载了领克品牌的多项先进技术，包括SEA浩瀚架构的首款落地车型、800V高压、空气悬挂、Mobileye EyeQ5自动驾驶芯片的首发车型。领克ZERO量产车将会搭载容量为100KWh的电池组，NEDC续航里程超过700公里。性能方面，该车预计会提供单、双电机两种驱动形式，双电机版百公里加速时间将小于4秒。
上个月，领克公布了领克ZERO量产车的内饰，众多网友直呼自己的特斯拉瞬间不香了。可见，领克ZERO上市后或可与国产特斯拉一较高下，在智能电动车的市场上占有一席之地。
野马Mach-E将会首发最新的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统与全新一代SYNC+智行信息娱乐系统，并支持FOTA整车固件升级。三电表现方面，野马Mach-E在新国标工况下的最大续航里程超过600公里，GT高性能版车型也在国产之列，0到100公里/小时加速跻身“3秒俱乐部”。
考虑到在美国销售的野马Mach-E比特斯拉还便宜200多美元，引入国产后的野马Mach-E或许在售价上会延续国外策略，低于目前国产特斯拉Model Y的33.99万元，甚至进入30万以里也不无可能。
Lucid Motors旗下首款定位性能豪华的纯电动Lucid Air将在今年春季在美国启动交付。有意思的是，Lucid Motors现任首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）是特斯拉前高管，曾以车辆工程副总裁兼特斯拉Model S总工程师的身份一手主导了Model S的技术推进和交付进展。因此，Lucid Air自诞生之初起就全面对标特斯拉Model S。
Lucid Air总共有四个版本的车型，售价从6.99万美元～16.15万美元不等，续航里程从406英里～517英里（大约是653公里～832公里）不等，功率从480马力～1080马力不等。这也使得Lucid Air的最大功率高达1080马力，最大续航高达832公里，零百加速时间达到恐怖的2.5秒，并且在20分钟的时间内可充至能行驶300英里（约为482公里）的电量。这样的三电表现逼得马斯克不得不推出Model S Plaid PLUS版，以捍卫特斯拉在电动性能领域中的地位。
不过，Lucid Air要比Model S 先行启动交付。Lucid Motors计划从今年春季开始先交付售价最贵的Air Dream Edition版本，然后在夏季开始交付Air Touring Grand版和Air Touring版，最后交付最便宜的Air Pure版。
相比Lucid Air在交付前有诸多不确定因素，日产Ariya的上市交付基本上是板上钉钉的事，这款车将在年内在中国上市销售。日产Ariya是继日产聆风电动车后，开启日产下一个电动十年的开山之作，它的成败直接关乎日产的转型战略能否走上正轨。因此，日产Ariya是日产全力打造的一款兼具设计与智能的全电动汽车，也被誉为现阶段合资最强电动车。
日产Ariya搭载了65KWh和90KWh两种电池容量的大电池，充满电后的续航里程可达430公里~610公里，最大扭矩可达600N.m。最重要的是，日产Ariya仍旧继承了日产聆风的安全基因，后者从交付至今没有发生过一起因电池起火事故。此外，日产Ariya搭载了日产ProPILOT超智驾2.0的辅助驾驶系统，相比1.0，ProPILOT2.0拥有更加先进的自动驾驶能力，加入了高精地图、360度实时信息感应等功能。
去年8月，现代汽车对外发布了旗下纯电专属品牌IONIQ，以践行在2019年提出的“战略2025”。当时，现代表示IONIQ 品牌的首款车型将是IONIQ 5（艾尼氪），定位中型轿跑SUV，由E-GMP纯电专属平台打造，新车预计会在2021年内上市销售。
截至目前，关于IONIQ 5的消息还比较少，前不久网上曝光的参数显示，这款车将会搭载容量为58kWh和73kWh两种电池组，WLTP工况下最大续航里程450公里，并支持800V快速充电系统，5分钟充电能跑100公里，18分钟能充至80%的电量。
2月18日，现代汽车集团对外发布了两张IONIQ 5的内饰照片，并表示，IONIQ 5的**扶手箱被定义为万能服务台，得益于超薄仪表台与集成在方向盘周边的线控换挡系统，当**扶手箱移动到后排时，前排主驾与副驾中间将毫无障碍，当在狭窄的空间停车时，前排乘客可以在同侧上下车。
同时，现代表示，IONIQ 5的座舱内其他软性包裹物均由绿色环保纤维材料制造，比如甘蔗、羊毛和再生纱线，以及由回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料等。IONIQ 5的仪表板、开关、方向盘和门板等表面均涂有聚氨酯生物涂料，该涂料由油菜花和玉米的提取物所制成。可见，IONIQ 5已经将可持续发展的环保理念与技术深入到产品的每个细节。