比亚迪“量增价不涨”谁最受伤？
今年中国车市的主题是如火如荼的“价格战”。
如果说特斯拉降价打响了1月份新能源价格战的“第一枪”，武汉东风雪铁龙打响了3月初燃油车价格战的“第一枪”，那么近期比亚迪全新汉和唐的发布，则意味着车市价格战进入了“全面战争”。
近日，比亚迪召开汉唐双旗舰发布会，2023冠军版汉EV和唐DM-i正式亮相。这是比亚迪旗下的两款重磅车型。前者提供5个版本，起步价20.98万元，顶配29.98万元，后者提供3个版本，起步价20.98万元，顶配23.38万元。同时，4月30日前可享受10000元现金补贴。
新车刚发布，比亚迪官网就崩溃了。有网友表示，“这是不是太火了？上市一天后，比亚迪汽车微博宣布，韩EV和唐DM-i冠军版当日订单达到8196台。
作为比亚迪的重量级车型，新汉唐车型发布时应该达到怎样的战略目标？它们会给汽车市场带来哪些影响？
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01
“油电同价”大屠杀
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汉唐双旗舰冠军版是对之前车型的小改款。
2023款汉EV和唐DM-i的冠军版，不仅带来了“冰川蓝”的全新配色，还对配置和性能进行了升级。比如智能配置方面，汉唐冠军版标配了Dilink4.0 5G系统和双频GPS定位，全车四音语音交互系统，全新NFC车钥匙(支持苹果手机)。高配版还支持W-HUD抬头显示功能。
体验方面，汉EV和唐DM-i冠军版配备铝合金多连杆悬挂、FSD可变阻尼悬挂、双口40KW快充，解锁更快的充电效率；HiFi级的达内音响带来了好声音。
汉唐冠军版挂牌价|比亚迪
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相对于配置的升级，人们更关心价格。
在汉EV和唐DM-i冠军版正式发布之前，网上就有传闻称，两款车的售价分别为19.98万元和18.98万元，甚至有可能定在16.88万元。
但从官方公布的价格来看，汉EV冠军版建议零售价为20.98万-29.98万元，唐DM-i冠军版建议零售价为20.98万-23.38万元。这个价格虽然没有网上传言的那么低，但是还是足够有竞争力的。
新发布的两款车在配置上有所提升，但价格却在下降。韩EV冠军版建议零售价为20.98万-29.98万元，比之前的韩EV 21.98万-33.18万元降低了1-4万元。全新比亚迪唐DM-i比2022款低7000元。
至于降价，比亚迪的操作空不大。
比亚迪拥有全球最全的新能源产品系列，包括王朝系列、海洋系列、腾势、旺旺品牌和全新的个性化品牌f，这也意味着每个系列或品牌都有自己的价格区间，否则就会内耗。
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“汉”和“唐”双旗舰亮相|比亚迪
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作为王朝系列的战略机型，汉和堂的定位是“高端奢侈品牌”，涵盖20-35万元主流高端价格区间。所以韩EV和唐DM-i的冠军版必须守住20万的价格线。
从汉EV和唐DM-i的冠军版价格来看，接近同配置的燃油车，这背后是比亚迪“油电同价”的策略。
近日，比亚迪销售事业部总经理陆田表示，2023年，比亚迪提出了“油电同价”的市场策略。可见，比亚迪瞄准的并不是Model 3、小鹏P7i等新能源车，而是合资燃油车。这也是比亚迪喊出“汉唐加速冲击百万销量”的依据。
事实上，在汉唐冠军版之前，2023款比亚迪秦加DM-i冠军版以9.98万元的起步价成功搅动了国内A级车市场格局。这也是A级混动新能源车，首次降到10万以内，这款车的订单量也迎来了新的高峰。
2023年2月，比亚迪秦家族以30540辆的成绩击败微型车五菱洪光MINI和A级合资销量王泫伊，夺得2月所有汽车销量排行榜销量冠军。
从今年整个新能源市场来看，油电同价已经成为趋势。“油电同价”不仅仅是新能源车降价，更是质量、配置、性能等方面达到甚至超过燃油车的同级别。
从秦PLUS DM-i的冠军版到zero run C11增程版，Y Younger采用了相同的策略。
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韩EV冠军版|比亚迪
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一般来说，汽车的成本主要在两个方面，一个是买车的成本，一个是用车的成本。长期以来，买电动车的成本比燃油车高2-3万元，而用车成本比燃油车低。以家用充电桩为例，电动汽车每公里成本在5分钱左右，而燃油汽车每公里成本一般在50分钱以上。
况且比亚迪确实有一套营销技巧。此前，比亚迪发出了“给地球降温一次”的倡议。未来将用电动汽车治理污染，投身环保，这立刻改善了品牌结构。
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02
也许这只是开始
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2022年是比亚迪崛起之年。
官方数据显示，比亚迪2022年销量186.9万辆，一举超越一汽大众，成为去年国内销量冠军，也是全球新能源汽车第一品牌。
其中，汉家累计销量27.4万辆；唐家销量15.08万辆，累计销量超过42万辆。这也意味着，短短一年时间，汉唐双旗舰的战略布局，将助力比亚迪成为20万以上市场的重量级玩家。
然而，比亚迪的野心不止于此。
此前，比亚迪董事长王传福表示，2023年，比亚迪将向400万辆发起冲击。乘联会数据显示，今年2月，比亚迪零售量约为17.7万辆，同比增长98.3%，占当月国内乘用车零售总量的12.7%。
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唐DM-i冠军版|比亚迪
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为了实现这个目标，比亚迪的策略是新产品+同价位油电。据了解，2023年，比亚迪将推出包括海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07在内的五大品牌在内的多款新品，以及U8、F品牌的首批车型。
从产品序列来看，抬头看品牌价格区间，会集中在800到100万元区间；新潮品牌(仍在收集最终名称)价格区间为40-80万；腾势品牌，价格区间30-40万；比亚迪王朝品牌，价格区间10-30万；海洋品牌，价格区间6-30万。
目前，汉EV、唐DM-i冠军版、秦PLUS DM-i冠军版已经亮相。接下来，远洋网的战舰系列SUV和腾势规划中的SUV车型也可能会有价格调整；轿车方面，比亚迪韩原本22万起，海豹系列起步价在21万左右。但随着比亚迪韩冠军版的推出，势必会压低海豹系列的价格。
这也是对燃油车降价的“反击”& mdash& mdash在燃油标准从国六A切换到国六B的过程中，比亚迪的降价几乎与燃油车清理库存的节奏一致。
今年2月，主流合资品牌刚要逼店降价时，秦加DM-i马上宣布冠军版9.98万元；3月湖北、吉林等燃油车大省开始补贴，比亚迪随即调整终端价格，88元购海豹充值8888元，宋加DM-i、宋Pro DM-i充值6888元；近日，广汽本田针对广州地区推出最高优惠8万元的补贴政策，比亚迪打出了汉EV和唐DM-I的冠军版..
除了产品层面，比亚迪也在产能和组织层面进行调整。据媒体报道，比亚迪今年最大的组织变革是汽车品牌独立运营。
调整从比亚迪在R&D的核心部门——工程院开始。目前工程院正在筹划成立几个新能源汽车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。
从2023年初开始，比亚迪逐步统一业务出口，将智能驾驶的研发任务交给了规划院和第五事业部。他们之间大致的分工是，规划院专注于高级智能驾驶，第五师负责低级智能驾驶。
巴菲特的老搭档、伯克希尔副董事长查理·米德多特(Charlie & middot)；芒格曾在采访中说，“这家伙(王传福)简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体；他能像爱迪生一样解决技术问题，也能像韦尔奇一样解决企业管理问题。」
如今，比亚迪已经验证了这一判断，正在通过系统能力实现“快鱼吃慢鱼”，加速抢占全球新能源市场份额。
