比亚迪进入“中产”新生力量。
腾势作为比亚迪旗下品牌，开始在中高端市场站稳脚跟。
7月3日晚，备受关注的腾势N7正式上市。这是腾势品牌发布的第二款车型，定位为豪华猎跑SUV。
比亚迪对腾势N7寄予厚望。腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上表示，腾势N7是比亚迪智能下半场的发起者。
随着N7的发布，腾势开始进入竞争激烈的30-40万纯电动SUV市场。还将面临宝马X3、奥迪Q3等燃油车等传统豪华品牌的阻击，以及理想L7、小鹏G9、奥伊塔11、智极LS7等新势力品牌的正面竞争。
尽管如此，腾势N7在上市初期还是表现不错的。
腾势N7于7月3日晚9:30正式上市。一个小时内，腾势N7的大单已经突破3000辆。此前，官方透露腾势N7预售订单量已突破2万台，其中68%为新增用户，新增用户中55%已拥有BBA。
全能“斗式卡车”
在新能源市场的发展中，以Model Y为代表的豪华车市场率先实现突破。随后，韦小立等造车新势力，以及其他自主品牌，也瞄准了BBA。目前在30万元以上市场，国产品牌都瞄准了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，试图凭借产品力和性价比抢占后者的市场份额。
在竞争激烈的豪华车市场，产品力、品牌形象、服务质量都是影响车企销量的重要因素。然而，在当前价格战的背景下，价格成为吸引用户最有效的武器。腾势N7已经亮相上海车展，引起广泛关注。经过几轮预热和试驾，外界对腾势N7的配置和性能有了一定的了解，只等最终的价格了。
腾势N7发布会现场|腾势汽车
发布会最后，赵长江公布了腾势N7的售价，推出了后驱和四驱两种动力形式的六款车型。官方指导价30.18万-37.98万元。其中，两款航模取消了云起-A系统，价格分别为30.18万元和32.18万元。
腾势N7的这个定价算是保守的，最高不超过38万，最低不低于30万。在此之前，很多人期待腾势通过更具性价比的产品抢占燃油车市场。
但腾势与比亚迪的王朝系列、海洋系列有着不同的战略任务。正如资深车评人严闯所说，“对于比亚迪的高端品牌来说，已经不需要再通过价格来吸引消费者了。腾势的主要任务是通过更新的技术和更好的工艺来提升品牌形象。」
除了价格，自身的产品力是竞争中不可或缺的一部分。从配置上看，腾势N7是一款“水桶车”，是一款综合实力很强，没有明显缺点的车型。采用腾势独家全新纯电动架构，搭载云起-A智能空气动车身控制系统、智能底盘、Divare音响、腾势Pilot高配版、全场景高效能量补充系统。
其中，三电系统和悬挂系统一直是比亚迪的“看家本领”。此前，比亚迪推出了令业界眼前一亮的云起车身控制系统，腾势N7也将成为首款搭载云起-A智能空气体车身控制系统的车辆。
其实云起系统是一个统称，它有云起-C、云起-A、云起-P、云起-X几套智能车身控制方案，其中小芸-A是多腔空空气悬架的智能扩展，是“高级版”。它通过加速度传感器和小芸智能计算中心计算相关参数，改变空气弹簧的充气量和减震器的阻尼。
腾势N7搭载的双枪快充技术|腾势汽车
除了云年-A，腾势N7还搭载了比亚迪首创的“双枪快充”技术。这项技术可以使用两支充电枪同时充电，从而达到和快充电桩一样的最大功率。与传统方法相比，该技术的优势在于无需在全国范围内新建快充桩，同时可以提高现有慢充桩的利用率。
官方数据显示，使用单枪可以达到150kW的峰值充电功率，使用双枪可以达到230kW。双枪4分钟充100公里，15分钟充350公里。
以前如果要对比亚迪的车“吹毛求疵”，那就是智能有点不足。在腾势最新的N7车型上，进一步加强了智能化布局，尤其是在智能座舱、智能驾驶、智能底盘等方面。
在智能座舱方面，腾势N7首次采用了六屏布局，包括液晶仪表、中控屏、副驾驶屏、出风口显示屏、AR-HUD，为车内乘客提供了更加全面丰富的信息展示和交互体验。此外，腾势N7还搭载了高通定制的6nm工艺芯片，进一步提升了智能语音交互速度、娱乐体验和智能场景的性能。
智能驾驶方面，腾势分为标准版和高配版。其中，高配版搭载高感知系统、超远程高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等多达33个传感器，带来L2+自动驾驶辅助功能。
腾势N7发布会上，腾势汽车还公布了智能驾驶的交付节奏。初期交付的车辆将配备L2级辅助驾驶、HWA高速辅助驾驶、ICC智能定速巡航、APA自动泊车辅助等多项辅助技术，可实现高速、市内、泊车等全场景驾驶辅助。
2023年底，腾势N7将实现高速NOA、自动上下坡、自动变道超车、高速避障等功能。2024年第一季度，腾势N7还将实现城市NOA、红绿灯通过/转向/并线、自主车道切换、自主道路切换、停车服务等更高级的驾驶辅助功能。
从某种意义上说，腾势N7是比亚迪旗下品牌上市产品中智能驾驶能力最强的一款。
腾势站稳中高端？
说起腾势品牌，很多消费者可能会觉得有些陌生。腾势汽车诞生之初就被寄予厚望，因为背后有百年车企戴姆勒和对新能源有着深厚造诣的比亚迪。
在随后的几年里，腾势进行了多次产品更新和尝试。但由于时机、消费心理等原因，腾势在市场上的表现并不尽如人意。
直到2021年12月，随着比亚迪开始称霸腾势，也进入了一个新的阶段。
2022年5月，腾势推出MPV车型D9，取得了出色的销售业绩，让腾势重新回到了消费者的视线。今年6月，腾势销量1.1万辆，逼近MPV市场“长期霸主”别克GL8。
在这背后，腾势D9通过推出“MPV+超级混动”的产品策略，成功进入蓝海市场。腾势D9有DM-i版和EV版，但大部分用户选择DM-i车型。由于DM-i车型没有明显的里程焦虑，综合续航里程达到了1040公里，远超传统主流MPV车型。
D9的成功为腾势品牌建设奠定了良好的基础。
但相比D9上市时新能源MPV在蓝海市场，腾势N7所在的30万元纯电动SUV市场已经被狼群包围。在这条赛道上，腾势N7将面临蔚来ES6、理想L7、极氪001、奥伊塔11、智极LS7等众多品牌的激烈竞争。
腾势N7能否击败国内友商，进入30万元市场，一定程度上代表了比亚迪进一步提高产品平均售价的能力。
腾势N7内饰空 |腾势汽车
目前，腾势信心满满。
赵长江预测，腾势N7上市初期月销量将达到5000辆，年底目标是突破10000辆，抢占BBA市场。目前在同价位市场上，只有理想和极氪能达到这个目的，它们的表现都不是很稳定。
腾势N7的成功也将是比亚迪300万目标销量的重要一环。
今年1-6月，比亚迪销售汽车125.56万辆，较去年同期的64.14万辆增长95.8%。其中，比亚迪6月销量达25.3万辆。随着腾势N7的上市和交付，以及多款车型冠军版的开启，比亚迪正在逐步缩短“300万”的大旗。
