蔚来CEO李斌今天驾驶一辆150kWh电池组的ET7，完成了1000公里续航挑战。
没错，不是在售的75kWh和100kWh电池组，而是已经跳过三年的150kWh电池组。
今天早上6: 30，李斌在气温只有-2℃的上海举办了“贴近日常体验”直播，并亲自对蔚来即将推出的150kWh电池组进行了长途测试。“最近几天正好赶上全国降温，我就试着在这种天气环境下开得更远。」
李斌出发前的目标是:1000公里。
就连在京出差的x Peng Motors CEO何也来凑热闹，在微博中喊话:“兄弟，我建议准备一大杯咖啡，这应该是关于电动车续航时间最长的直播了。」
我不知道李斌是否准备了咖啡，但我已经准备好了。
李斌:不要开得太快。安全第一。
其实从150kWh电池第一次出现到现在已经三年了。
2020年的NIO日是一个信息丰富的会议。旗舰车ET7，二代电站，NT 2.0技术平台，激光雷达，超算平台都可以单独举办。当然也包括那块150kWh的电池。
那是360Wh/kg能量密度的固态电池，而目前主流电动车动力电池的能量密度普遍在120-180 Wh/kg——这真的是很大的进步。
这样的进步当然也体现在续航上。
当时蔚来表示，使用这款150kWh的电池后，2018款ES8的续航里程将达到730km，2020款ES8的续航里程将达到850km，ES6为900km，EC6稍好一些，为910km。
当年发布会的主角ET7更是惊艳全场。蔚来预计其NEDC续航里程将超过1000公里。加上二代电站，蔚来似乎规划了一次没有续航焦虑的纯电动之旅。
除非出事，否则很快就会出事。
一年后的NIO Day 2021，蔚来连这块150kWh的电池都没提。不久之后，这种电池的交付时间从原计划的2022年第四季度跃升至2023年第二季度。
现在，已经是冬天了。北京本周在朋友圈迎来了一场大雪。就连广东人也在周六的寒流中把t恤换成了毛衣。
寒风开始呼啸，电池开始呜呜作响，但直播中的李斌似乎一点也不惊慌。看速度，哦，你当时开90公里/小时。
整个直播过程中，观众一直在质疑为什么要看90km/h的高速。这个话题甚至在中午冲上了微博里的热搜榜。
一些观众说，“如果李斌继续以90公里/小时的速度挡在我前面，我真的要开始诅咒了。”卡在李斌和下面卡车之间的黑色汽车可能是这么想的。
李斌一点也不回避这个话题，坦言“如果以110km/h的匀速行驶，跑不到1,000km”。然后他补充道，在110 km/h的恒速下，续航里程应该在900公里左右。
直播中很多观众对他的说法并不买账。当李斌看到它时，他说团队将被要求在适当的路段“测量限速下的能耗”。
无论如何，李斌今天要跑1000公里，他不关心其他任何事情。
“我可以开开心心的开1000公里，为什么不呢？””李斌说，“我觉得以这样的速度开车挺舒服的。」
另一方面，李斌反复强调，这次我们正在做一个“接近日常经验”的测试。换句话说，不是日常体验，只是“亲近”而已。
然而，当蔚来副总裁沈飞坐上第二把交椅时，事情的发展出现了些许偏差。
直播前一天晚上，蔚来向交管部门确认，一名司机在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时。因此，为了顺利完成这次“挑战”，李斌还聘请了二号车手，也就是沈飞。
在李斌眼里，沈飞开车时一点也不担心。他不仅在老板不注意的时候关掉了NOP导航仪，还时不时变道超车，一度达到100km/h，这让李斌很着急。
沈飞给出的理由是NOP开起来太贵，不如自己开。
李斌马上拿数据反驳，说这次直播NOP的耗电只有12.5kWh/100km(不包括驾驶舱耗电)，而沈飞却用右脚撵出了13.8kWh/100km的耗电，这迫使沈飞不得不听从老板的意见，打开NOP。
“你把速度调到90，调到90就行了。”坐在副驾的李斌对沈飞说道。
150度电池组多少钱？
答案是否定的。
在回答这个问题时，李斌摘下了她的太阳镜:“在回答严肃的问题时，你必须摘下你的太阳镜。」
目前150度电池很难量产，产量比较低，良品率也很有挑战性。产能需要经历一个爬坡阶段，所以前期会采取灵活租赁的方式来服务有特殊需求的用户。
很难量产，这也是150kWh电池组多年来被跳过的原因。
降本增效是蔚来今年的关键词。
在第三季度财报会议上，李斌表示，将对三年内不能提升财务业绩或对毛利提升没有贡献的项目进行调整。在他眼里，电池业务需要“优化”。
电池制造投资周期大，要爬坡过产能，提高良品率。我们基本上没有这样的资源来支撑这件事。
这款150kWh半固态电池组采用超高镍正极和预锂化硅碳负极，拥有全球最高的整组电芯和能量密度，分别为360Wh/kg和260 Wh/k。其电池负极含硅30%，业内首创；还有全球唯一无热失控的软包CTP电池，采用全封装设计，全方位耐火。
从之前披露的数据来看，虽然这款电池的电芯是蔚来和卫兰新能源联合研发的，但是电池包完全是蔚来自己研发的，前后用了三年时间，团队成员300多人，硕士和博士比例分别为17%和16%。
这么长回收期的项目，显然不符合现在蔚来的核心逻辑:
毛利的R&D是蔚来的重中之重；固定资产换来毛利，可以往后推；用规模换取毛利是一件要做的事情；毛利管理也是必须的。
而电池项目，却换不来毛利。如今直播唯一能赚钱的，大概就是NIO生活商城里的“兵哥直播”了。
不过话说回来，除了少量的灵活租赁，可能还有使用150kWh电池组的可能——下周末发布的全新车型。
在今天的聊天中，李斌还透露了一些关于这款行政级旗舰车的消息:这是一款代表世界顶尖科技的科技旗舰，它将配备一些“特殊服务”，比如分时专职司机。
从技术角度来说，肯定比帕拉梅拉强。
也许，会有配备150kWh电池组的版本。
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