摘要
单手“无人停车”确实很厉害，但还是有前提条件的。
在要求新M7订单突破10万后，华为智能选车业务继续保持高速发牌的步伐。
11月28日下午，华为正式宣布成立鸿蒙系统智能汽车技术生态联盟& mdash& mdash鸿蒙系统智行，并发布了其首款纯电动汽车智捷S7。
智捷S7与目前已经上市销售的两款车型的区别在于，智捷S7首次搭载了华为图灵底盘，这意味着华为将技术探索从智能驾驶舱、智能驾驶拓展到了驾驶控制层面。同时，智捷S7还将推出鸿蒙系统4智能驾驶舱、泊车和驾驶功能，并搭载华为ADS 2.0高级智能驾驶系统。
智捷S7共有四个版本，售价24.98万-34.98万元，首销后可享受价值5.5万元的权益。
华为董事总经理、终端BG
CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示:& ldquo智捷S7是鸿蒙系统智行的第一款纯电动汽车。在产品定义、ID设计、用户体验等领域深度赋能华为，推出多项华为黑科技，开启智能出行新篇章。& rdquo
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多项技术升级为纯电动汽车市场带来了另一个重要参与者。
智捷S7拥有全新型号的OneBox，大大提高了空在车厢内的可用性。同时，在驾驶舱内，驾驶者可以通过橄榄运动方向盘+安全视野的独特设计，获得更具沉浸感的安全驾驶体验。就像之前余承东在发布会上做的形象比喻:未来，司机不需要穿过方向盘上的“洞”才能看到仪表盘。
内饰方面，在副驾驶皇后空之间提供了平面多功能仪表盘，还提供了支持一键悬挂的零重力座椅。后排腿部空间空也达到了945mm，并且配备了可调靠背。值得一提的是，智捷S7首次搭载华为音效，带来极佳的听觉享受。
智捷S7 |极客公园前排设计中独特的“游艇环绕驾驶舱”
在能源方面，纯电智能S7拥有“双800”的高配置。高效的动力系统结合轻量化车身、超低风阻和能量回收策略，使得智捷S7百公里综合功耗仅为12.4 kW & middoth、CLTC综合续航里程可达855km，800V超级快充5分钟续航里程提升215km，开启纯电动无忧出行新时代。
智捷S7率先实现鸿蒙系统4登船，在个性化玩法、高效性、智能能力、流畅度、安全性、私密性等方面又一次突破，新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题、全新渲染引擎等功能，带来更加易用便捷的智能驾驶舱体验。
在智能驾驶层面，智捷S7是业内首款泊车司机，搭载不断进化的华为ADS 2.0高级智能驾驶系统。同时，在高阶智能驾驶能力的基础上，前进AEB通过进化而来的全方位防撞系统CAS2.0，支持120km/h的主动制动，实现更早识别，更快制动。
智捷S7共有四个版本，售价24.98万-34.98万元，首销后可享受价值5.5万元的权益。在年底行业推出纯电动汽车的背景下，智能S7的出现，叠加华为强大的营销和销售场景，相信会对行业产生又一次猛烈的冲击。
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“看得见”的智能驾驶升级
上周末，极客公园在上海首次体验了智能驾驶S7的智能驾驶功能。
华为ADS 2.0高级智能驾驶系统的两个最具体感的功能是停车和驾驶以及城市NCA。
华为的停车驾驶不是基于蓝牙控制，而是依靠4G/5G网络实现手机与智能汽车的控制交互。极客公园体验版中，地下停车和行驶的最高速度可达20km/h，可流畅通过行人避障、超车、转弯等不同场景。
在用户的期待中，停车和驾驶最理想的场景是，当你驶入商场或小区停车场时，你可以在最理想的点(如电梯间)下车或上车，车辆会自动找到停车位或从停车位召回到上车点。
但是要实现这个操作，不仅仅是靠感知和计算就可以实现的。华为工程师告诉极客公园，除了智加本身的技术开发，还有两个测试:
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地下停车场的网络信号问题。前文提到，这套泊车代驾的基础是4G/5G网络通信。在一些网络情况不佳的地下停车场，车辆的召回功能可能就无法开启。 地下停车场的管理问题。在现实生活中，某些地下停车场的交通状态比起地面道路要混乱不少，例如逆行、违规停车等情况，会干扰正常智驾算法的决策规划难度。
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基于此，华为智能驾驶团队将考虑推出停车驾驶“白名单”停车机制。基于网络信号、停车场管理等现实考虑，逐步在不同城市、不同停车场开放代驾停车使用权。
在智能驾驶体验交流会上，华为工程师展示了不同的停车场景|极客公园
在高速智能驾驶的场景下，华为这次的核心亮点之一就是做更多的“可视化”优化，让智能驾驶“更可视”。
实现的方法是加强物理世界的实时渲染，让真实路面的不同交通要素(如行驶、斑马线、虚实线、不同类型的车辆)都能在车内看到。在实时智能驾驶意图方面，也通过改变颜色、图标显示等方式直观呈现，让驾驶员实时了解车辆的下一步意图，增强安全感和信任感。
华为工程师告诉极客公园，这是他们基于用户调研和媒体反馈做出的产品调整:“用户非常关心是否能‘看到’流量参与者本人。如果实时渲染中没有信息，那么即使传感器感应到这个交通参与者，用户也会担心。」
体验智能S7城市|极客公园的NCA功能
在此次试驾体验中，极客公园观察到，ADS2.0系统不仅在实时渲染上进行了优化，而且在每次变道时，中控屏幕都会弹出应变车道同侧的后置摄像头，为驾驶者提供更多视野。同时，实时渲染还可以感知并显示水平层面后的路缘石、路肩等3D信息。
智捷S7作为“鸿蒙系统HIMA”品牌推出后出现的首款新车，不仅反驳了人们对华为“捷捷”汽车外观的批评，而且“泊车服务”和城市NCA再次展现了华为BU在智能驾驶技术上的实力。
很快，华为的另一款新车M9也将正式亮相。再加上刚刚敲定的与长安的合作，如今，华为BU已经不仅仅是“划过万重山的轻舟”，而是真正对行业产生了更大的影响。华为在汽车行业的冲击波可能要到明年才能真正释放。