未来的汽车将朝着智能汽车，尤其是智能电动汽车的方向发展已经愈加明显了。汽车行业的领先者用行动开始证明着智能电动汽车的趋势已经不可逆。以大众、戴姆勒为首的德国汽车巨头先后推出了纯电平台，并宣布要自研汽车操作系统。奔驰最新一代的旗舰轿车也已经开始主打智能化；以特斯拉为首的新势力们先后推出的可成长的汽车让行业逐渐意识到智能汽车或许真的不可阻挡。
造车新势力中，特斯拉、蔚来、理想和小鹏是其中的领先者。特斯拉仅靠一款国产Model 3就收割了整个智能电动车市场3成以上的份额。而不久后就要国产的Model Y也将从上海超级工厂驶向全国各地，届时是掀起新一轮的电动车购车热潮，还是会形成多方乱斗的场景，值得期待。
特斯拉的NOA功能虽然自称是全球最强，但是其在中国的本土化能力始终被人诟病，经常会出现所谓的灵魂刹车的BUG。而蔚来的NOP得益于本土化能力，比特斯拉的NOA更懂中国的路况，用户用起来也更加省心。
上险数显示，如果说因为在7月才开始小规模交付，比亚迪汉在当月的的上牌量仅为276辆还情有可原。那么进入开启大规模交付后的8月，比亚迪汉的销量理应迎来大增长。可是在8月，比亚迪汉EV的上牌量才勉强超过1000辆。距离之前过万辆的美好预期相去甚远。
8月的智能燃油车销量排行榜，前四名没有丝毫变化，仍然是宝马3系、别克GL8、奔驰E级，以及比亚迪宋，前十名的变化也不大，长安CS55、日产奇骏和吉利ICON掉出了前十，CS75、宝马7系、林肯冒险家进入前十。
奔驰为了彰显其在智能化领域的实力，将旗舰轿车的内饰变得更加具有科技范。比如中控显示屏由以往嵌入式的横屏变成了类似于特斯拉、蔚来、小鹏那样的悬浮式竖直大屏，颠覆了消费者对奔驰的认知。
而宝马也在加快车机的OTA频率。据悉，今年宝马集团正在全球对50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级，在中国市场涉及20多万辆。
自主阵营当中，智能车销量排名靠前的是比亚迪、长安和吉利。比亚迪深耕智能化领域的时间较长，其自主开发的DiLink智能操作系统目前已经迭代到第三代；长安则在内部成立了智能化研究院，以专门探索智能网联和自动驾驶在现有车型中的量产工作，此外，长安还与外部伙伴共同联手打造智能化优势，其和华为的合作已经到了很深入的阶段，明年华为的智能汽车解决方案或许会率先出现在长安的高端汽车上。
华为的智能车解决方案将在明年底全面上车