从雾中传来了好消息。
11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将围绕换电展开合作，共同推动汽车产业高质量发展和低碳转型。具体合作内容包括:
建立换电电池标准 建设与共享换电网络 研发换电车型 建立高效的电池资产管理机制
根据协议，长安汽车首款与蔚来汽车共享电池组的可充电乘用车车型计划于2025年上市。随着合作的推进，双方部分品牌机型的用户可以共享双方共建的公共换电站。
从充换电业务开展的第一天起，蔚来就决定向全行业开放。
蔚来CEO李斌在签约仪式上谈到了蔚来换电的初衷。
李斌表示，和互联网云服务基础设施一样，蔚来电力交换网和蔚来能源云都走了一条基础设施先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。
经过五年的发展，蔚来电力交换网和蔚来能源云在R&D、建设和运营方面积累了丰富的经验。蔚来换电业务准备向行业开放。
“电交网”等同于“云服务”的说法是李斌昨天在内部谈话中提到的。
他认为，换电网相当于蔚来的“云服务基础设施”，阿里、腾讯、亚马逊、微软等云服务的市场价值很大一部分来自“云服务”。“如果没有云，它们的市场价值就会打折扣，”李斌说。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，在国家大力发展新能源和智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地具有里程碑意义。
长安汽车未来不仅会在换电领域与蔚来合作，还会在能源、充换电、整车、生态等其他平台和基础生态领域继续加强与蔚来的合作。
如果想把换电模式推广到全行业，难点在于换电标准的统一。李斌现在的情况和马斯克半年前的情况差不多。
今年3月，特斯拉CEO马斯克宣布，北美市场的7500个特斯拉充电站将在明年年底前全部向公众开放，供市场上的其他品牌使用。消息一出，立即遭到质疑。
一名白宫官员在吹风会上明确表示，特斯拉的充电桩必须由其他采用联邦政府认可的“CCS”的电车使用，才有资格获得特别补贴。CCS标准基于美国汽车工程师协会(SAE)和欧洲汽车制造商协会(ACEA)制定的行业标准，而Tesla使用专有的北美充电标准(NACS)。
仅凭一己之力改变行业似乎是不可能的，但现在，北美的主流车企已经决定接入特斯拉的充电网络。特斯拉只用了半年时间就成功统一了北美。关键是特斯拉的行业领先地位。
从历史经验来看，行业标准的制定和标准化一般由行业领导者来完成。特斯拉作为北美市场电动汽车保有量和充电桩建设排名第一的厂商，在推动充电标准的统一方面发挥着重要作用。
那么，国内换电行业的老大是谁呢？毫无疑问，魏、显然知道这一点。
我们不是全行业唯一做权钱交易的，而是全行业唯一做的最早最坚决的，已经具备先发优势的。
作为国有企业，拥有161年历史的“国家队”长安汽车，或许可以加速推出换电模式通用行业标准。
事实上，蔚来的换电技术早就得到官方和行业层面的认可。
早在2020年，国家能源局就发布了蔚来制定的电力交换行业标准，其中蔚来牵头编写了10435、10436、33025三项标准，深度参与编写了10434、33004两项标准。目前，蔚来已获得1200多项换电相关专利，参与编写了20多项换电标准。
而且，长安不会是蔚来唯一的“合作伙伴”。李斌昨日表示:“仍有4-5家公司在谈论此事。」
换动力的玩家多了，蔚来品牌会失去品牌护城河吗？蔚来用户的换电体验会受到影响吗？这是很多蔚来用户关心的问题。
事实上，电力交换网络的开通对他们来说一定是一项稳定的业务。
特斯拉的能源总监德鲁·巴格里诺曾经说过:
提高充电网络的利用率，大大降低了我们的成本，不仅带来了更低的充电价格，还让我们赚到了钱，可以更快的进一步扩大充电网络。
对于魏来说，也是如此。
换电网络利用率的提高，最终会体现在换电价格或者换电网络的扩张速度上。
首先是电力交换的价格。现在一节100kWh的电池在白天的换货价是150元左右。相比充电，成本高出一倍以上，和空还是有非常大的差距。
至于换电体验。随着换电网络扩张速度的提高，换电站的数量也将大大增加。那时候，你还在为排队发愁吗？
简而言之，最终受益的是用户。
