活下来，把冷传给大家。
去年8月，任郑飞在与华为的一次对话中这样说道。现在，这股冷空气已经吹到了边缘。
寒潮过境，众生平等。
10月，奇瑞捷豹路虎开始新一轮裁员，裁员比例约为15%-20%，涉及产品工程、质量管理、制造和物流交付管理。
合资车企在寒风中瑟瑟发抖，新势力也“难逃一死”。本月初，李斌向蔚来发出重磅信函，表示蔚来将优化组织、降本增效，并按照计划将削减10%左右的部门岗位。
蔚来就像房间里的大象。
“高举高打”的品牌路线塑造了蔚来，但人们津津乐道的高端奢华正在成为蔚来此刻不可磨灭的长衫。为了讲高端故事，蔚来这些年接触了很多配套业务，包括电站资源的拓展、电池自研的投入、入局智能手机、芯片自研甚至布局大海。
蔚来今年半年报显示，蔚来半年净亏损同比增长139.7%，累计亏损达107.9亿元。
为其大规模扩张买单，蔚来如今陷入震荡坑。
就在今天，李斌发起了面向蔚来全体员工的演讲，围绕近期组织优化、销售压力、未来两年发展方向等话题展开。
对于员工提出的换电业务能否持续经营的问题，李斌也给予了积极回应。
他说换电是蔚来巨大的先发优势，现在面向全行业开放，蔚来的第一个合作伙伴将在明天公布。同时，蔚来还在和4-5家车企谈判。
事实上，在今年4月举行的中国电动汽车百人会论坛上，李斌就表示“换电服务已经到了可以对外输出的阶段”，希望其他企业可以与蔚来共享、共建充换电基础设施，并透露有车企正在与蔚来讨论此事。
今年8月，网上有消息称，蔚来和奔驰达成合作，蔚来将向后者开放换电平台，开启新的盈利模式。但当时蔚来并未回应此消息的真实性。
目前，市场充满了巨大的机遇，对每一家公司都提出了更高的要求。
蔚来总裁秦在广州车展上如是说。他和李斌都认为，面对当前的市场机遇，蔚来不会失败，也不可能失败。
以下是李斌内部讲话原文:
整个行业不是只有我们在换电。有七家公司正在认真地做这件事。权力交换的道路很艰难，但却是艰难而正确的事情。目前，我们已经为用户提供了超过3200万次电力交换。
想象一下，换电就像2003年亚马逊的云服务，很像:
第一，网络效应强。换电很像云服务，换电网相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有可靠的全国甚至全球网络，肯定不行。今天很多人换电，没有办法建全国网。
二是投资规模大，投资周期长。亚马逊、谷歌等工厂和设备投入超过1000万美元。当然我们在换电上的投入没有他们大，但是时间周期也很长。但换算成等价投资效率还是很高的。
第三，从服务自己到服务外部客户，一旦做到，门槛很高。因为刚开始的时候别人不相信能做，但是到了一定阶段别人就会发现投资门槛和运营门槛很高，因为是基础设施建设。
总的来说，电力交换网相当于能源互联网的云服务基础设施。看看现在的阿里、腾讯、亚马逊、微软等云服务。他们的市值很大一部分来自于“云服务”。
如果没有云，它们的市场价值就会打折扣。在建立“云服务”的过程中，这些公司都亏损了很多年，才最终取得了目前的成功。
今天我们换电业务的节点对外开放，我们会把我们下一代电池组的标准——800v高压快换平台给全行业。明天我们会宣布第一次合作，还有4-5个要谈。
所以我们不是全行业唯一在换电的，而是全行业唯一最早最坚决的，已经具备先发优势的。我们欢迎其他公司加入我们。
