“两马变一马”之后，并不能挽救摇摇欲坠的马自达。长安汽车6月产销快报数据显示，长安马自达6月销量7411辆，同比下降28.7%；今年1-6月累计销量3.22万辆，同比下降49.4%。“二马”改成“一马”后，并没有达到1+1 > 2的效果。相反，合并后的马自达并没有停止它的衰落，现在马自达已经走到了悬崖的边缘。
具体车型方面，马自达3昂克赛拉、马自达CX-4、马自达CX-30、马自达6 ATENZA阿特兹、马自达CX-5等车型，无一能打，几乎全军覆没。
分析马自达衰落的原因，主要是在中国汽车市场风起云涌的背景下，马自达已经落后于时代。坚持小而美、在某些方面毫不妥协的马自达，未能跟上国内消费者的需求。虽然马自达的衰落令人遗憾，但也在情理之中。
依靠马自达小而美的品牌定位，坚持自吸引擎，塑造人和马的操控形象，打造蓝天科技和灵魂设计，马自达一度俘获无数消费者的心。在燃油车时代，其产品实力不容小觑，但在全球汽车行业新能源和智能化的浪潮下，马自达依然固执己见，拒绝改变自己。
在小排量涡轮增压成为趋势的时候，马自达依然坚持自吸发动机，甚至研发了压燃式发动机，来榨干自吸发动机最后的潜力。因此，马自达在性能和燃油经济性方面没有优势。
马自达在动力总成上的固执还体现在坚持内燃机，甚至押注转子发动机，拒绝进行电气化改造。现在自主品牌的双电机串并联混合动力技术，对纯燃油车形成降维打击。
纯电动车方面，马自达几乎空白。唯一推出的纯电动汽车是油改电的产物。在续航、智能、性能上没有优势，价格依然偏高。不知道哪里来的。在中国自主品牌迅速崛起、合资企业和友商加速转型的新能源轨道上，马自达已经被远远甩在后面。
其实长安在马自达这个车企并没有太大的话语权。大多数决定是由马自达在日本的高管做出的。很明显，虽然马自达也许能够应付日本市场，但面对汹涌澎湃的中国市场，它已经远远落后了。马自达在中国年轻消费者心中失去了品牌价值，这也是最可怕的。
对马自达来说，时间窗口只有一两年。从2021年到2023年，我们可以看到国内汽车市场的变化太多，造车新势力、自主汽车品牌、合资品牌的厮杀变得激烈。希望在中国市场奋斗了17年的马自达能尽快完成转型，重拾昔日辉煌，但显然，留给马自达的时间真的不多了。
作者声明本文无利益关系，欢迎车友理性交流，和谐讨论~
标签： 销量
