日系三大豪华品牌：雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，最近的处境不太好。讴歌已经宣布退出中国市场。2021年讴歌的年销量为6554辆，其中5300辆用于12月的库存清理。国产六年，讴歌终于走了。
英国和菲尼迪还在坚持，不知道能坚持多久。2018年至2021年，英伦和菲尼迪的销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆和8696辆。今年1-9月，英伦和菲尼迪累计销量为4836辆，月均销量仅500多辆，不及2014年巅峰时期的八分之一。虽然英伦和菲尼迪表示将继续“深挖中国市场”，“全力以赴”，但这样的销售数据让人对英伦和菲尼迪的信心十分怀疑。
而日系豪华品牌的老大哥雷克萨斯就受不了了。公开数据显示，2022年，雷克萨斯销量同比下降16.7%，进口降至18.4万辆。虽然仍是进口品牌销量第一，但结束了在华连续17年的销量正增长。今年前三季度，雷克萨斯累计国内销量同比下滑约13%。
虽然很多人都在为日系豪华品牌辩护，这三个豪华品牌在美国市场的销量还不错，但是你要知道，中国现在是全球最大的汽车市场，也是全球竞争最激烈的汽车市场。三大日系奢侈品牌的遭遇足以说明很多问题。哪个汽车品牌不想在中国这个全球最大的汽车市场分一杯羹？我就是做不到。
日系三大豪华车品牌目前在华处境不佳，各有各的原因。
最典型的原因就是讴歌。三个奢侈品兄弟都出生在美国。它们诞生的目的就是为了尽快结束奔驰、宝马、奥迪三家垄断美国豪华车市场的局面，分一杯羹。但是英伦、菲尼迪、雷克萨斯都针对中国市场进行了针对性的改编，但讴歌的初衷并没有改变。虽然讴歌的产品有很多亮点，豪华的运动定位很讨美国人喜欢，但对中国消费者来说未必有吸引力。
有一部分是因为产品更新慢，竞争力不足。英国和菲尼迪比较典型，其次是营销、宣传和品牌号召力。英国和菲尼迪的产品最大的问题是缺乏亮点和鲜明的产品标签。尤其是随着VQ系列发动机的退役，英国和菲尼迪的产品已经无法打动国内消费者。
日系三大豪华品牌中的老大哥雷克萨斯是三个品牌中的佼佼者，销量下滑的原因比较复杂。
雷克萨斯全系进口，主打混动车型，省心省油舒适。其实刚刚在豪华车市场打出了一个/[k0/]白市。无论是主打豪华的奔驰、科技感的奥迪、操控性的宝马，在定位上都和雷克萨斯有很大的不同。雷克萨斯的组合拳确实能打动很多中年消费者。雷克萨斯所谓的省油是目前纯电动车中的笑话，免费保养有年限，纯电动车没有传统保养。你说什么免费保养？所谓省心，电动车取消了发动机和变速箱这两个“药罐子”后，其吸引力也大打折扣。
造车新势力部分车型的定价已经深入雷克萨斯腹地。蔚来、理想、小鹏、文杰等车型已经开始向传统豪华品牌发起冲击，涨价的策略已经被越来越年轻的购车者所不齿，所以雷克萨斯销量下滑也是可以理解的。
但是，我们仍然不能忽视的是，中国仍然有大量的雷克萨斯死忠，他们仍然会维护雷克萨斯的品牌。雷克萨斯不可能像讴歌和英伦、菲尼迪那样迅速被边缘化，但在国内呼风唤雨几十年的雷克萨斯正在走下坡路却是不争的事实。
未来会有越来越多的豪华车品牌和他们一样，销量下滑，逐渐被国内市场抛弃。造车新势力扛起大旗，国产车敢于与国外豪华品牌直接竞争。这一切都说明，大人，时代变了！
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