虽然各大传统车企都在推出新能源品牌，但是不同于极氪和问界的风生水起，东风旗下的岚图，混的属实有点惨。继2021年净亏损7.03亿元后，蓝兔2022年上半年净亏损超过2021年全年，达到7.38亿元，利润亏损总额为10.25亿元。从2022年下半年开始，东风汽车集团将不再披露蓝兔的具体亏损金额。按照2022年上半年6878的数据，蓝兔每卖出一辆车，净亏损13万元。按照今年上半年的销量和净亏损来看，每卖出一辆车净亏损13万元，单车的亏损比蔚来还高。
这还是依靠母公司东风汽车的资金、技术、造车生产线、供应链体系实现的。如果真的让蓝兔汽车像造车新军一样在汽车市场独立作战，蓝兔汽车可能会被魏小利撕成碎片。
尽管广汽旗下的永旺也出现亏损，但其今年前10个月的销量达到39.25万辆，同比增长84.8%。其中，广汽10月销量仅次于比亚迪，位居新能源汽车市场第二，发展势头良好。在全新M7上市的带动下，AITO 10月份的交付表现尤为抢眼，单月交付量达到1.27万辆。这些传统汽车公司的新能源品牌似乎都有光明的未来，但蓝兔不是其中之一。
2022年初，蓝兔汽车高举高打，喊出了年销量4.6万辆的目标。后来，由于2022年上半年接连发生黑天鹅事件的影响，蓝兔汽车在年中将销量目标下调至3.1万辆。然而，蓝兔最终的年销量仅达到1.94万辆，达成率仅为62.6%。数据显示，今年上半年蓝兔累计销量仅为15031辆。
蓝兔成立于2021年6月26日。蓝兔汽车CEO房鹿曾表示:“蓝兔是东风公司转型升级的重要战略布局，承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。”目前，蓝兔旗下有三款车型在售，最低起步价超过25万元。
实事求是地说，蓝兔产品的实力其实并不弱。无论是梦想家还是蓝兔FREE，其机械质量、电气质量、做工用料都不逊于同级竞品。但问题是，蓝兔这个新品牌，一选择就冲击30-40万元的高端市场，但问题是品牌建设、渠道建设、宣传营销都没有跟上，导致产品力和市场认可度严重脱节。
在这个价位段，消费者可以选择的产品太多了，比如特斯拉、小鹏、理想、蔚来、氪等等为什么选择蓝兔？关键是蓝兔的母公司东风在乘用车方面口碑不好，没有华为像问天这样的背书。如何才能打动消费者支付30到40万元？
做高端品牌，需要过关的不仅是产品实力，还有消费者的认可。否则所谓的高端只能是自恋。看看造车新势力蔚来，自己建电站，极致服务，烧钱造赛车，付出了多少努力。为了打造高端形象，蔚来汽车可以说是融资破产都快烧完了，月销量突破20万的比亚迪还在努力冲击高端，而新品牌。
在巨额亏损下，蓝兔汽车不得不选择融资。蓝兔汽车将自成立以来首次进行外部股权融资。增资完成后，战略投资者持有的总股权将不高于15%。但问题是，除非蓝兔汽车寻求大刀阔斧的变革，否则在国内地狱般的市场竞争环境下，我实在看不到蓝兔汽车有翻身的希望。尤其是随着BBA和各大合资品牌逐渐向电气化转型，留给蓝兔的时间恐怕不多了。
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