那个曾经被国人誉为“开不坏的神车”，热门车型甚至需要加价才能提车的雷克萨斯，终于跌落神坛。
数据显示，今年1-9月，雷克萨斯销量逆势下跌14.24%，是豪华品牌中跌幅最大的。今年9月，雷克萨斯销量仅为16，871辆，同比下降8.2%。
2021年，雷克萨斯年销量达到22万辆。凯迪拉克疯狂打折，销量堪比雷克萨斯。沃尔沃遭遇骨折，但销量仍未能赶上雷克萨斯。而且雷克萨斯的均价在二线豪华品牌中还是比较高的，甚至远高于奥迪。但没想到，短短两年时间，雷克萨斯在华形势急转直下。
二线豪华品牌“顶流”雷克萨斯连续17年在华销量不断增长的神话似乎即将终结，而最关键的原因是雷克萨斯的卖点不再独特，消费者有了更多的选择。
以前雷克萨斯注重舒适的出行体验，无忧无虑，细致的客户服务，在豪华车的品类中比较独特。它与宝马专注于运动，与奔驰专注于豪华，形成差异化竞争。然而，随着造车新势力的崛起，雷克萨斯迎来了竞争对手。
论服务，雷克萨斯在蔚来面前不敢说好。蔚来的换电服务、送货上门、道路救援、车主关怀等服务，都让雷克萨斯看到了什么是极致。
论忧，在J.D.Power公布的2022年汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯已经从去年的第一位滑落至第六位，每百辆车的问题数(PP100)为159。2021年，雷克萨斯召回了多达14万辆缺陷车辆。在过去的三年里，雷克萨斯已经召回了近40万辆缺陷车辆。相比之下，纯电动车型去掉了发动机和变速箱，故障率大大降低。
在舒适性方面，蔚来、小鹏、理想等车型在乘坐舒适性和用户体验上不断进化，在一些智能服务和科技配置上优于雷克萨斯。
乘联会数据显示，10月份，共有5家造车新势力交付超过1.2万辆。其中，李继续夺冠，月交付量4万辆；Xpeng汽车、零跑汽车、蔚来汽车分列二至四位，三家均交付超过1.6万辆；哪吒汽车10月交付1.21万辆，排名第五。国内造车新势力正处于销量爆发式增长期。
电气化改造方面，丰田起得早，赶了个晚集。这两年，雷克萨斯相继发布了纯电动车UX 300e和插电式混合动力车NX 400h+，都未能摆脱“油改电”的诟病。丰田高管一直认为，混合动力汽车是过渡，氢燃料汽车是未来。然而，在中美的努力下，丰田似乎别无选择。
雷克萨斯RZ是第一款基于丰田e-TNGA纯电动架构的真正意义上的电动汽车，于今年9月上市。新车共有三款新车型，售价区间为36.99万-45.99万元。原生纯电动车，定位中型SUV。目前还不是很有竞争力。
最近雷克萨斯没有前几年那么高了。很多经销商都表示ES不再需要加价，甚至还有3-4万元的终端优惠。但问题是，即使降价，买单的消费者也会越来越少。雷克萨斯不可能再回到燃油车时代的辉煌。
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