10月份，国产新能源车型销量破万辆。小鹏、理想和比亚迪分别以2.5万辆、4万辆和30万辆的成绩突破万辆大关。这标志着中国新能源汽车市场呈现出强劲的增长势头，未来发展前景广阔。
十月是所有家庭胜利的一个月。
小鹏最终实现了2万辆的月交付量，理想达到了4万辆。比亚迪首次突破30万辆大关，继续领跑新能源市场。
但问题是，现在年底来了，还能实现新车的年度目标吗？
起死回生，全靠一辆车。
对小鹏和AITO来说，今年上半年并不轻松。
财报显示，今年第二季度，Xpeng Motors营收50.6亿元，同比下滑31.9%，净亏损28亿元，远超市场预期的21.71亿元。与此同时，Xpeng Motors的毛利率也跌至谷底，为-8.6%。
在如今的行业背景下，没钱就意味着难产。虽然产品力不错的小鹏G6在7月份开始交付，但是这款爆款车型上市后立刻陷入了生产地狱，大量订单流失。
但现在，产能稳步提升的小鹏正在向越来越好的方向发展。
10月，小鹏共交付新车2万辆，创月度交付量纪录，同比增长292.12%，环比增长30.65%。不出所料，背后最大的功臣是小鹏G6。
小鹏表示，G6单月交付8741辆，占当月总销量的43.7%，是国内最畅销的20-25万纯电动SUV。
从去年10月的最低点拉起用了一年时间，真的很不容易。
面对来之不易的交割新高，何在微博上感叹。
在解决产量问题的同时，小鹏的内部组织结构也在进行调整。何肖鹏在42号车库接受采访时透露，他不仅“杀”了12个高管，还“杀”了很多中层管理人员，甚至整个电池团队。
以前做什么事情都是集体决定，后来想通了。我会做决定而不是集体决定。谁不坚定，谁就被清除。
如今的何颇有点像马斯克。
和Xpeng Motors一样，AITO的“起死回生”也依赖于汽车。
9月12日，华为正式发布了全新的M7。相比25.8万元的预售价，M7的官方起步价下调了近万元，低至24.98万元。此外，首销期间可获得6000元现金优惠，实际价格比预售价便宜15000元以上。
在去年的华为夏季旗舰新品发布会上，M7的起步价高达31.98万元——下降了7.6万元。在这样的价格刺激下，订单蜂拥而至。
新M7上市50天就取得了8万台的订单成绩。看到新车的表现，余承东甚至大呼“起死回生真不容易！」
在交付方面，AITO品牌在10月份共交付了1.27万辆新车，其中1.05万辆是新款M7，可见这款车的高人气。
另一方面，大量的订单必然伴随着繁重的生产和交付任务。为了不重蹈小鹏G6的覆辙，AITO还在10月份推出了“每天200元，最高1万元”的逾期送达补贴。
如今问界的M7价格区间已经和李错开了，当时的对手也成了路上刚认识的陌生人。没有理想中的L7这个对手，M7的前途是光明的。
实现目标的理想，预期的未来
我们可以挑战这个月提前交货4万。
这是李要在10月初定下的销售目标，不出意外。这一目标已经实现。
10月份李汽车销量为4.04万辆，同比增长302.1%。随着4万辆大关的突破，李正式成为中国市场除以外第一个达到这一水平的豪华品牌。
一旦你实现了一个目标，你应该继续下一个。
李想表示，在理想L系列车型月交付4万辆后，下一阶段将向月交付5万辆的目标迈进，L7将月交付2万辆。现在，理想中的常州工厂已经升级，计划今年投产的北京工厂距离5万辆的目标也不远了。
在本月的爆款中，还有一款未发布的车型在李，理想MEGA。
得到市场高度认可的加长L系列车型，加上前景看好的纯电动车型MEGA，李有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在华销量，成为中国市场销量最大的豪华品牌。
但另一边，同样定位高端的蔚来却不太舒服。
蔚来10月份虽然共收到交付量1.61万辆，但同比增长59.8%，环比小幅增长。但与7月份突破2万辆的成绩相比，还是有不小的差距。
然而，蔚来最近几个月的销售趋势其实是在CEO李斌的预料之中。
李斌在第二季度财报电话会议上坦言:
蔚来的销售人员在数量和能力上都远远落后于市场上的竞争对手。
众所周知，蔚来品牌专注于30万元以上的高端纯电市场，直接竞争对手是奔驰、宝马、奥迪三大主流高端品牌。虽然蔚来目前在高端纯电市场拥有59%的份额，但其渠道和销售能力远不及在中国市场已有多年的BBA。
李斌表示，奔驰、宝马等主流高端品牌的销售人员数量是蔚来的6-7倍，销售人员不足会直接影响客户满意度，同时也无法满足同时销售8款车型的需求。
自7月份以来，蔚来一直致力于解决人力短缺的问题。按照李斌的计划，蔚来在9月底初步达到5000人的招聘目标，10-11月形成足够的销售能力，他们的月销量目标是3万辆。
显然，蔚来10月份的交付量离这个目标还有很大差距。
在李斌看来，蔚来要想买到好车，还有一件极其重要的事情——扩大充换电网络。
10月，蔚来共建成充换电站255座，其中充换电站124座，充换电站131座，第2000座充换电站也在G30连霍高速宝鸡西服务区启动。截至10月，蔚来已在中国建成2052座电站。
谁在领导？谁在追？
在新能源品牌中，比亚迪的地位依然不可动摇。
10月，比亚迪同时推出多品牌汽车，销量达到创纪录的30.18万辆，首次突破30万辆大关，同比增长38.4%。
具体来看，王朝系列销量为13.78万辆，海洋系列销量为15.17万辆，腾势销量为1.15万辆。更重要的是，比亚迪在海外共销售了3.05万辆新能源汽车。
毫无疑问，比亚迪已经成功称霸入门级市场，接下来要做的就是进军更高端市场。有比亚迪内部人士告诉董车会，比亚迪高层已经开始向更现代、更先进的设计倾斜。10月31日亮相的宋l，是比亚迪迈出的第一步。
不过，要实现300万辆的年销量目标，比亚迪仍需打破连续两个月的销量纪录。
新能源领域的另一个领头羊广汽爱安10月业绩下滑——新车销售4.15万辆，同比增长38%，环比下降19.56%。
伊恩表示，销量下滑与纯电市场和生产线切换有关。
10月纯电车销量下降8%。同时，爱安推出了AION Y Plus的超级狂野版，旗下高端子品牌浩博也推出了Hyper HT。生产线的切换加剧了对爱安销量的冲击。
最后要提到的两个品牌是零跑和极氪，都在奋力追赶第一集团，而且收效甚微。
零跑10月交付新车1.82万辆，同比增长159%，环比增长15.2%，在新势力销量排名中仅次于肖鹏，高于蔚来。
自5月份交付量突破1万辆以来，零跑势头不减，今年第三季度毛利率首次转正，为1.2%，早于此前预期的年内转正。
另一个好消息是Stellantis的持股。10月26日，零跑与Stellantis集团联合宣布，后者将出资15亿欧元成为领先的战略股东，收购零跑汽车约20%的股权。双方还将成立一家持股比例为51:49的合资公司，在海外销售zero跑车。
9月陷入销量下滑的极氪，10月也创下新高，共交付新车1.31万辆。1-10月累计交付9.21万辆，即将突破10万辆大关。
氪气销量不断攀升，与其极其强势的折扣不无关系。8月，极氪001限时立减3.7万-3.7万元。紧接着，10月份，极氪推出了持续到年底的限时福利——极氪X、极氪001、极氪009三款车，最高可享受3万元的福利，包括直降价格、充电权和金融服务。
另一方面，氪星001 FR的推出也大大提升了氪星的品牌价值，为品牌打下了“性能”的标签。
总的来说，国内主流车企大多是稳中有进，月销量达到万辆以上。就连之前冷门的上汽大众ID。系列降价后已进入“万车俱乐部”。
那些月销售额不到5000的，我们得赶紧追上去。
