大改款CR-V在乘坐体验方面确实有提升，
车后座增加了前后滑动功能，移动幅度达到19 cm。如果行李厢需要装载更多物品，可以通过后排座椅的滑动功能在空之间使用。
后排座椅靠背的倾斜调节角度达到32度。后座可以通过座位旁的拉杆调节，可以使坐姿更直或更斜，可以根据后座乘客的习惯进行调节。
经过大幅度改装的CR-V，完成了前后四个自动预收缩安全带和后排安全带肩高调节器，同时具有提醒所有人安全带未系好的功能，应该会带来更好的乘客保护效果。
行李厢空一直是CR-V的强项，不仅有足够的内部深度和宽度，而且后座座椅放倒后也能保持极佳的平坦度。
电动尾门配备S级以上，离开时有自动关闭功能，但脚踢感应功能为尊享级专属。
行李厢地板下还有一个额外的空房间，原厂已经提前在这里放置了故障警示三角、反光背心和补胎设备。
在性能部分，由于全车系统采用1.5升涡轮增压发动机，搭配CVT变速箱，前轮驱动设置，
我就不细说了，但是和上次在花莲郊区试驾比起来，平均速度更快，
这次主要关注市区，它的平顺性和软实力设定在市区其实是够用的，悬挂设定中性，乘坐舒适性也不错。然而，当我们离开市区前往郊区时，我们会发现速度攀升的步伐并没有想象中那么顺畅，这也可以从我们加速测量的结果中看出。
实际上，除了全景天窗、数字仪表、BOSE，或者rambler音响系统等明显的装备项，实际用车体验和威望级别并没有明显的区别。
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