在微型车上感受豪华与舒适，小改款别克GL8专为特定人群打造。
在中国市场提到MPV自然离不开别克GL8，自从进入中国市场以来这台车一直牢牢占据着龙头老大的位置，也是许多人认可的“别克商务”，虽然一直以来都有源源不断的后继者想要撼动这台车的王者地位，但GL8在国内市场的认可度和保有量还是无可置疑的，因此我也去体验了一下，看看这台MPV中的王者表现如何。
试驾的是陆尊车型的Avia版，展车应该是低配车型，所以图片仅供参考。2.0T发动机237马力匹配9速自动变速箱，这套动力总成可以算是通用出镜率最高的动力了。其实绝对动力表现还可以，强是肯定不行的。但在法定限速范围内满足目标消费群体的需求不是问题，主观上接近一些燃油对手。乘坐舒适性能有点问题。前几档切换会有一点动力中断，换挡动作本身不够密集，但也达不到“顿挫”的程度。刹车的时候会偶尔有一点急，不过还好幅度不大，开车的时候才会感觉到，试骑的时候几乎感觉不到。日常加速中加速稍微快一点需要两三千挡，但高速巡航时速度可以降下来，感觉还可以。动力响应一般，但中小功率请求响应还可以，大功率请求响应一般，不愿意降档。即使降档不明确，也不能直接降到目标档位。不过虽然整体有些瑕疵，但作为一款MPV，并不需要太激进，换挡动作本身乘客也不是很注意，所以表现还不错。
底盘的性能是分开的。论舒适性，无论是与“美系车”还是MPV的印象不同，这款车的滤振性能总体来说还是比较扎实的，过减速带的表现也比较单一。路上一些小坑洞和井盖的处理也很到位，一些小摔跳也能相对简单的通过。虽然整体不算极软，但地震滤波性能还是比较好的。
总的来说运动表现还可以。作为一款MPV车型，不必谈极限操控，但基本稳定性没有问题。稍微快一点的侧倾控制还是可以的，没有明显的不必要的晃动，对于这个车型来说已经足够了。
转向手感有问题，基础力量比较轻，但是随角度的增益有点太大，圈数也比较多，还是有点难打。身体跟进考虑到定位。
刹车脚感没有问题，刹车整体操控比较流畅，点头现象不明显，上手没有难度。
NVH总体还可以。经过前两排的试驾和试乘，隔绝风噪、路噪、环境音都没有问题，但是发动机噪音还是比较明显和粗糙，稍微影响一下感觉。
静态来看，GL8已经上市很久了，换了一个比较新的中网之后整体外观辨识度还是比较高的。当然，好看不好看还是见仁见智。
内饰也是通用比较新的设计风格，整个大屏还是很酷的。Avia版的用料就不用说了，接近豪车水平，普通的略逊一筹但这个价位没有问题。作为MPV车型，留个中央过道方便通行还是不错的。中控台还提供了两个储物格。中控区虽然是触控面板，但至少很直观。车系的使用体验在传统品牌中还算不错。虽然不好用，但还是有一定的使用价值。
前排的人体工程学广受好评。作为一款MPV，坐高一点无可厚非，座椅和方向盘的位置还是可以调整的更合理。第二排的表现颇受好评，Avia版的座椅本身就相当舒适，无论是调度还是功能都无可挑剔。低配座椅在舒适性上没什么问题，只是功能性稍微没那么有趣。如果四个人乘坐，还可以拉到后面，得到宽敞的第二排空。第三排好评，空房间本身比较宽敞。座椅的舒适度也很好，真的坐七个人没问题。后备箱空没有问题，即使三排打开，也能有一定的行李装载空，这也是这款车的一大优势。
配置方面，试驾的Avia版自然没问题，最低配的确实是乞丐。不过选择低配车型的消费者应该以改装为主，问题不大。不过个人认为，这么大的车有电动后备箱是必须的，这款车是到了比较高的配置水平才配备的。同时高低配车型的第二排座椅分别为固定扶手和小扶手。如果你在家里，它将是一个方便的小扶手。
总的来说，GL8作为中国市场的老牌MPV车型，无论是动态还是静态都相当到位。与一些合资竞争对手相比，它在空之间的布局显然要精细得多，也就不难理解它一直以来都获得了很强的辨识度。但是纯油MPV在使用场景上并没有一些收费的竞争对手那么方便。不过GL8车型也推出了插电版，不仅配置更高，理论上使用场景也更好。
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