领克Z20即将发布，有望成为轿跑SUV的新宠。这款车型搭载了高性能发动机和先进的悬挂系统，预计将带来比普通SUV更高的性能表现。全新设计的大轮距也将让车辆更具运动感。如果能保持现在的动力水平和操控性，领克Z20无疑将成为一款非常出色的车型。
领克的首款纯电车型，领克Z10，已经于近日陆续到店，并有望在今年三季度正式上市。而领克品牌的第二款纯电车型（内部代号E335）的信息也越来越清晰。从最近曝光的谍照来看，新车有可能被命名为领克Z20（文章内将以领克Z20进行表述）。而它也有望成为领克旗下的首款纯电动SUV车型。不过从谍照来看，领克Z20并非典型SUV造型。除了个性的设计外，新车还将有哪些产品亮点呢？优化后头部空，采用五连杆后悬架。都说领克Z20的设计是非典型的SUV，其实主要是因为它的车尾部分。从凸起的发动机舱到笔直的车顶线条，再到后窗，一切都很熟悉。但粗C柱部分和大角度结束的尾门部分，即使与跨界车型相比，也更加激进。以至于领克Z20的后尾灯只能以嵌入的形式与后尾翼融为一体。图片这样设计，当然是为了尽可能保护后排乘客的头部空。从侧面轮廓，前后门比例，以及领克新车的发布节奏来看。领克Z20不仅是一款大概率的紧凑型SUV，在同级别车型中也不属于刻意追求大尺寸的范畴，但是空之间的实用性还是需要保证的。由此我们可以看出，Link Z20有着极其夸张的轴长比。前后轮几乎已经到了布局的极限。至于头室空，最简单的办法就是把屋顶整平。极端的话，其实就是一个方盒子的形状。但是方箱SUV风阻系数太高，随之而来的是能耗和风噪的挑战。所以走运动路线的柯灵Z20选择了溜背的跨界设计，并尽可能的集成了大面积的尾翼，以优化风阻。图片就跟Z20一样，没有受到空的影响，所以选择运动SUV的定位。首先，新车已经打好了基础，不夸大尺寸。其次，领克Z20大概率会采用后五连杆独立后悬架。从新车的尺寸和紧凑型SUV的定位来看，这种底盘结构明显是“多余”的。图片线索一方面来自网传的谍照，但仅通过后轮轴悬挂的细节，无法直接判断这个底盘属于领克Z20。但是新车源于海的广阔平台，基本不跑。在平台的后悬挂部分，只有标准的五连杆机构和H臂多连杆机构。H型臂多连杆由于其出色的支撑能力，在大尺寸车辆中更为常见，如领克Z10。而锁止轮胎骨架的做法使得舒适性调节压力落在纵轴上。所以H臂多连杆式后悬架的车型往往需要关联可变阻尼减振器甚至空空气悬架。另外，H型臂本身必须是铝合金铸造的。无论如何，硬件本身的成本并不适合LINK Z20。当然，大概率使用标准的五杆克林Z20，但困难在于调整。但是，对于一个来自传统车企的领导者来说，难度水平并没有后来涌入的造车新势力那么大。更何况H臂多连杆式本身就是造车新势力流行的后悬架新结构。至于为什么纯电动车的后悬挂总是徘徊在这两个选项中，你就要问后电机了。
电气化之后，后驱形式不再复杂，无非就是把电机放在后轮轴上。但是新能源也提高了车辆的整备质量，所以开纯电动车需要的马力相对更大。而不是标配的五连杆和H臂多连杆后悬挂，基本很难适应大马力电机(除非一路回到三连杆结构)。对于SEA这个庞大的平台来说，既然在开发之初就针对纯电动，那么在后悬挂的选择上就不会太纠结于成本和调校的问题。会有前驱版本？后轮驱动马力可增加至少25%。不过平台就是这样，领克Z20不一定都用后轮驱动。从谍照来看，领克Z20的机舱内似乎还有一个相对更大的空室。这可能会给车辆适应前置单电机留下悬念。前驱当然有助于降低成本，这也成为各车企在内卷化纯电动赛道上开始关注的技术点。还有一个依据并不是对领克Z20做出这个判断的直接证据。因为从曝光的谍照来看，领克Z20的轮毂尺寸似乎并不大，所以也配备了大高宽比的轮胎来平衡SUV的车身。如果排除路试项目需求，从量产车的角度来看，小尺寸车轮往往不是高性能车的选择。顺着这个思路，至少在低配车型上，可以在一定程度上控制成本，从而获得较低的入门价格。
至于领克Z20的低价版，为什么要有降低价格门槛的操作？高配车型新车的成本压力可能是一个比较靠谱的解释。基于SEA广阔平台的常规后驱，理论代号TZ220XSA01/2、最大功率200kW的魏锐电机是最常见的选择，领克Z10也有类似的配置。但考虑到领克Z20的潜在释放时间和领克Z10的运行情况，这款电机不适合800V高压平台。大概率定位紧凑型SUV的雷克萨斯Z20确实不太可能，但高配车型满足800VV V还是很有可能的。图片和满足800V平台，成本必然上升。就算吉利有金砖电池，用磷酸亚铁锂正极也能实现800V的电池技术。当然，满足800V后，车辆的电机还得适配。参考了当前吉利的车型，这些车型使用了广阔的SEA平台。绝大多数后轮轴汽车将使用衢州极地电气自己的TZ235XYC01。这台电机的最大功率将跃升至310千瓦。领克Z20来说，单个后置电机的功率可以和同级的前后双电机四驱的性能相媲美。图片，但这不是解决问题的唯一方法。参考吉利新极氪009，也是更新换代，满足800V高压平台。它的后置电机首次进行了特殊调校，代号TZ220XYA02/3，最大功率250kW。从实用性和车辆适应性来说，250kW无疑更适合领克Z20。这也为前轴适配了一个小电机，形成前后双电机四驱，留下成本和匹配空。图写在最后。
领克Z20本质上是一款强调运动操控和时尚价值的紧凑型SUV。但在实用性方面，会带来一些新的认识。更重要的是，领克Z20的性能有望借助800V平台得到大幅提升。相应的，能耗水平降低，续航能力提高。至于成本控制的问题，可能会交给400V，甚至兼容前驱车型，实现整体降价。
