5月中旬，比亚迪韩DM-i冠军版和韩DM-p战神版上市。前者提供六种配置，官方指导价18.98万-24.98万元不等，后者仅提供一种配置，官方指导价28.98万元。
这一次两款车型在定价方面都有大惊喜，尤其是韩DM-i冠军版直接把起售价降到了20万元以内，卡位非常准确。
要知道，目前主流合资B级燃油车的起步价都在18万元左右，而韩DM-i冠军版的起步价要高出1万元，但由于是新能源车，免购置税，所以最终落地价甚至还略占优势。说白了，比亚迪的起步价其实是往合资b级车走，进一步争夺市场份额的势头非常明显。
那么韩DM-i冠军版从产品力上抢合资b级车市场份额的资本了吗？近日，比亚迪特别举办了“巅峰对决——韩DM系列颠覆体验营”，实测才知道。
外观大气内饰科技感很强 /[k0/]也很厉害
第一次看到韩DM-i冠军版的时候，就被全新的冰川蓝配色所吸引。这是一个比较清新的配色，理论上会更受年轻用户欢迎。
外观上和老款韩DM-i基本没有区别，无论是前脸的大嘴式格子格栅，还是两侧夸张的导流槽，都有很强的视觉冲击力，氛围足够优秀。
车身侧面采用溜背式，具有很强的轿跑风格。C柱部分的百叶窗造型也是很有辨识度的设计语言，贯穿的腰线让视觉效果看起来足够修长，具有典型的中大型车的气势。
来到车尾，中国结造型的贯穿式尾灯组也是极具辨识度的设计风格，有效拉伸了车尾的横向视觉宽度；下围配有凹形车牌框，点缀车尾的立体感。
韩DM-p战神版外观已经黑化。不仅配备了号称最时尚的黑色车漆巴斯夫第三代黑漆，还配备了黄色卡钳，凸显运动感。
内饰依旧是比亚迪熟悉的家族式设计风格，包括三幅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式可旋转中控面板、电子挡把和HUD抬头显示功能。
韩DM-p Ares版的内饰布局没有变化，但以黑色为主色调，大面积使用麂皮材质包裹，带来了更强的质感。而且更换了一体式运动风格座椅和黄色安全带，更加凸显了跑车的定位。
15.6寸悬浮式中控面板是喜欢的配置，支持90度旋转，满足不同状态的需求；比如在线导航，语音识别，还有第三方影音app都不缺席，第三方软件可以自由安装。
中控面板增加了分屏功能。在左侧显示导航的同时，可以根据需要在右侧选择其他软件，包括Tik Tok、微信和视频App，这些软件都支持分屏显示。只要屏幕足够大，一个屏幕也能达到两个屏幕的效果。
尺寸方面，韩DM-i冠军版长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920 mm，定位为中大型车。虽然是比较入门级的车，但是轴距相比雅阁、凯美瑞、帕萨特等经典b级车确实有明显的优势。
体现在空上，中国DM-i冠军版也是如此。后腿空的表现比较丰富。身高1.8米的乘客，在后排腿部剩余空打卡2次以上，头部空不会有压抑感，可以同时满足家用和商务接待需求。
精确续航因电量不足而亮油耗
韩DM-i的试驾主要集中在纯电续航里程和油耗。这次试驾的是续航里程200km的冠军版韩DM-i。
在纯电续航测试中，当天气温25摄氏度，全程测试77.8公里，覆盖约20%的城市道路和80%的高速/快速路道路。
测试初期，测试车的剩余电动续航里程为191 km，测试车整体以纯电动模式行驶。温度被设定在25度。到达目的地后剩余电动续航里程113km，实际没电78km，非常接近行驶距离。
需要注意的是，在测试中，除了高速车流差不多是80km/h-100km/h外，城市和高速公路基本都达到了限速值，接近日产汽车的环境。车上有四名乘客和摄影器材。综合来看，韩DM-i冠军版的纯电动续航里程显示还是比较准确的。
第二天，进行油耗测试。车辆剩余电量25%，全程以HEV模式行驶。全程61公里，高速公路和城市道路(含高速公路)工况约占50%。
为了模拟日常用车，我们全程限速行驶通过测试，高速公路上车速达到120km/h，高速公路上达到80km/h。最后这款200km续航版韩DM-i实测油耗为4.8L/100km，比同价位合资b级车好很多。需要注意的是，韩DM-i只需要加92号汽油。
如果你有良好的驾驶习惯和平缓的步法，同期测试的其他媒体跑了3.8L/100km的综合油耗，这是一个惊人的数字。
也就是说，即使平时没有充电条件，韩DM-i冠军版作为一款燃油车，也有着相对优秀的油耗表现，日常用车成本并不高。
另一方面，得益于全铝底盘和FSD悬挂的加入，韩DM-i冠军版的底盘舒适性也得到了显著提升；如果说老款韩DM-i的底盘明显偏软，那么韩DM-i冠军版的底盘在保证舒适性的前提下提升了支撑性能，在经过一些连续的起伏时会有明显的感觉，尤其是在后排乘坐时，可以感觉到车身姿态会更加稳定。
DM-p+小芸C阿瑞斯名副其实
在韩DM-i冠军版试驾的同时，比亚迪也开启了韩DM-p战神版的场地试驾。作为比亚迪首款量产改装超级混动轿跑，其亮点不仅在于DM-p系统，更有云念-C智能减震车身控制系统的加持。
参数方面，韩DM-p战神版搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的插电式四驱系统。发动机最大功率102kW，峰值扭矩231n·m；；双电机组合最大功率360kW，峰值扭矩675n·m，组合最大功率426kW，峰值扭矩822n·m，百公里加速时间3.7秒，油耗5.2L/100km，NEDC纯电动续航里程200km，组合续航里程可达1120km。
虽然测试当天场地湿滑，但笔者轻松跑出了4.1秒的百公里加速成绩，这在同价位中是难得的表现；而且得益于高性能四活塞卡钳的加持，在刹车时也能给驾驶者强大的信心。
当然，更大的惊喜其实是云起-C，需要注意的是，此次测试的机型只搭载了云起-C硬件，软件会在后续OTA升级后开放。但即便如此，高频小阻尼的舒适控制策略还是给我留下了深刻的印象。面对连续减速带路面，车身波动控制出色；而且在快速转弯的时候，悬挂还能牢牢的拉动车身，没有明显的侧倾。
这也让我对中国DM-p Ares版在云念-C软件开启后的性能、舒适性、操控性有所期待，应该是通过上一层楼梯。
比你便宜比你配置高比你省油合资b级车提醒
通过这次试驾，我们完全可以得出结论，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版不仅仅是便宜和性价比高。
得益于DM-i系统的加入，韩DM-i冠军版即使在电池组电量较低的情况下，依然拥有出色的动力表现，实测油耗也在可接受范围内，非常优秀。同时在空和配置方面，比合资b级车更有诚意，可见中国品牌的诚意。
韩DM-p战神版在同价位有着难得的表现。云起-C系统的加入使其操控性相比老款车型有了进一步的提升，无愧于战神版的称号。
同配置的中华DM-i战神版相比合资b级车，不仅更便宜，空更大，油耗更低，而且还有绿卡不限数量的优势，可以说是合资b级车的一个提醒。
上市当天，两款机型累计订单达到8051台，订单均价超过24万元，开了个好头。未来无疑会进一步抢占20万左右的市场份额，让韩家再创新。
