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现在的车企在推出一辆车前，都喜欢搞两场发布会。一来可以更全面地介绍新产品，二来，可以让新车的话题热度持续上好一阵子。就拿今年火的小米SU7来说吧。雷军在去年12月首次召开技术发布会，强化小米SU7的技术亮点，其价格直到三个月后才公布。
今天正式发布的LECK 07 EM-P也不例外。早在两个月前，莱克就带领它走遍了各大平台，甚至还去了北京车展。
不过与小米汽车首秀不同的是，领克07的首秀主要是关于设计的。
作为次日概念车的延续和量产车型，领克07 EM-P的外观和内饰设计都具有新能源领域少有的“原创性”和“精致性”。但是一直没有公开的价格一直吊着我们的胃口。
所以废话少说，付出代价吧。
126长续航Pro:16.98万元
126长续航光环:17.98万元
126超长续航超:18.98万元
你满意吗？柯灵称这是“20万辆中最强的电动混合动力车”。
虽然同样是轿车，但领克07 EM-P的长度比领克03长了17 cm，轴距也增加到了2842mm，与领克03完全不同。
现任领导不是前任领导。
“像成年人一样梳头”
今年上海F1站的大火让很多人知道了中国第一位F1车手周冠宇，但很多人不知道的是，马清华是中国第一位驾驶F1赛车的车手。
本月初，2024 TCR世界巡回赛第二站在摩洛哥落幕。中国的马清华一骑绝尘，一举夺冠。奏中华人民共和国国歌，升五星红旗。
领克03和马清华多年来联系紧密。领克在赛场上的长期表现，成功塑造了其“青春”、“运动”、“操控”的品牌印记。也正因为如此，LinkedIn 03在前几年成功收割了大量年轻用户。
李想之前分享过。他在为李寻找差异化定位的时候，发现有一个维度是以前从来没有提到过的，那就是用户的生命阶段。
一个任务，在他人生的不同阶段，从开始工作，到成家立业，再到生儿育女，养老，都需要一辆车来帮他完成，其实是不一样的。
对于雷克萨斯用户来说，雷克萨斯03是适合刚参加工作的年轻人的车，而雷克萨斯07 EM-P的目标客户则进入了另一个阶段。
在力克07 EM-P的产品数据中，它面向:
已经组建或将组建家庭的成熟稳重的年轻人，以及心态年轻的人。他们兴趣广泛，渴望拥有一辆时尚好玩的家用车，追求触手可及的奢华，享受都市生活的质感。
时尚、好玩、奢华、质感是关键。
这让我想起了十年前火起来的一首歌《OneRepublic数星星》，里面有这样一段话:
老了，但我没那么老。我很成熟，但没那么世故。
年轻，但我没那么大胆。我年轻，但不至于如此鲁莽。
雷克萨斯07 EM-P就是这样一款“成熟又年轻”的车。在其内部，这一点尤为突出。
07 EM-P整体延续了08的设计风格。座椅中央挂件、门板、中央扶手箱等处采用极简撞色设计，白色内饰搭配亮橙色，提升整体精致度。
这是它的青春。
它的成熟体现在“共四席”的理念上。前后四个座椅采用全NAPPA抗菌真皮包裹，纵向绗缝设计不仅优雅美观，更贴合骑行曲线。
配置上，四个座椅都支持通风、按摩、加热功能。克林还针对头部、肩部、腰部等不同位置做了泡沫密度调整，尤其是重点针对腰部，做了特殊的加固，加厚泡沫。
官方称这是领克有史以来最舒适的椅子，并给这些椅子起了个名字:云感减压真皮座椅。另一方面，毫无疑问空之间的扩展可以提高后排的乘坐感。
在飘带环绕的氛围中，聆听哈曼卡顿23扬声器带来的7.1.4多声道音乐盛宴和WANOS全景声，享受座椅加热、通风、按摩带来的暖心舒适，探索旅行中的舒适体验。
不开玩笑，这个音响在北京车展上真的让我震惊了。
这就是领克07 EM-P的成熟，不再过分追求个人驾驶乐趣，更在乎全家人的乘坐体验。
与之匹配的是更加“成熟”的底盘。
领克07 EM-P是首款诞生于原有新能源架构CMA Evo的新能源汽车。这种全新的架构拥有更安全的车身结构和电池系统设计，理论上会有更好的驾驶品质。
具体到现在的产品，07 EM-P采用前麦弗逊后多连杆悬挂。其中，领克特别优化了麦弗逊悬架系统，使用直径26.5mm的前稳定杆控制车辆侧倾，提高过弯稳定性。
其后独立悬架也可以通过多连杆的设计更好的控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触。
说到这里，我们用麋鹿的测试结果来量化一下这款悬挂的性能:81.4 km/h。
在隔音方面，07 EM-P整车90%以上采用声学材料包裹，并通过了多轮前壁和零件壁隔音测试、整车PBNR隔音调谐测试、整车全息影像技术等声学开发技术，保证了行驶时的静谧性。
“虽然资金在燃烧，但没有人能阻止我们。吉利汽车集团高级副总裁林杰在发布会上说。
林克，方向是对的
前段时间氪某高管在微博上吹了一波自己的车，然后差点被网友的口水淹没。
虽然都是吉利品牌，但是我觉得如果柯灵出来喊一声“我们的车在第一梯队”会得到很多认同。
现任领导不是前任领导。
领克在07 EM-P上实现了多终端无感连接，支持中控面板、全液晶数字仪表、AR-HUD、后垫、手机多屏联动。信息和指令在屏幕间无缝流动，打破了驾驶舱的屏障。
这一切都要感谢Flyme Auto，整体体验与领克08 EM-P一致，相当优秀。
位于中控台中间的是一块15.4英寸的“偏好智能屏幕”，可以实现左右15度角度调节。在屏幕质量方面，这块屏幕采用了LTPS液晶显示技术，具有2K分辨率。
驾驶端，07 EM-P沿用了“老大哥”08 EM-P上的92寸AR-HUD，亮度12000nit，白天非常清晰，可以实现三车道AR导航和停车看电影。
但也只是可实现，观看体验并不理想。看看歌词就可以了。
值得一提的是，Lynkie第一次上车是在07 EM-P上，名字有点奇怪。简单来说，这是一款出现在AR-HUD中的智能助手，支持导航交互、蓝牙来电、停车娱乐、行车安全等诸多交互。
后排也有新东西。
早在今年4月，领克副总经理穆钧就透露，领克07将搭载领克与魅族联合打造的平板电脑Co Pad。
在早前的试驾中，我们也体验过这款平板，不仅可以实现普通平板的娱乐功能，还可以控制座椅、空音、车窗、环境光、按摩等功能，功能还是比较完善的。
同样智能的是它的EM-P超级增程电动方案。
领克07 EM-P搭载1.5T四缸电动混合动力发动机+P1和P3双电机电驱动系统。系统综合功率280kW(375马力)，综合扭矩615n·m，百公里加速6.5s，最高时速190 km/h。
其中1.5T四缸发动机最大功率120kW，最大扭矩255n·m，即使在动力不足的情况下也能提供不错的动力表现。电池为18.99kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电动续航里程126km。
听起来不多，但是别忘了，它还有一个60L的油箱。一口气从杭州跑到北京没问题，距离大概1300公里。
柯灵说，07 EM-P的超级增程电动方案有七种驱动模式。在不同的使用场景下，系统会根据行驶状态自动智能切换，平衡能耗和性能。WLTC的百公里油耗只有4.8L。
说白了就是领克08上的那个。
虽然车身造型不同，但两车的长宽高几乎没有区别。领克现在选择的切入点是他们之前最擅长的中型车市场。
可以说领克08的成功让转型中的领克相信他们的新方向是对的。
这个新方向不是量的配置和量的价格，而是量的质量。在这方面，穆钧也解释说:
LinkedIn的用户是那些只做自己的人。这些人富有创新精神，与众不同。在价格相当的情况下，他们会选择最符合自己审美和口味要求的最好的一款，而不是在同类产品中选择价格最低的。这里有个证据，LECK 08 EM-P，我们的畅销书是顶配。
