别克GL8和宝马X7的设计灵感非常相似。这似乎是一种混合设计，不仅在车身尺寸上有所保留，而且在内饰设计、安全性和操控性等方面也保持了很好的平衡。这种设计理念可能会引发消费者对这两款车的共鸣，认为它们融合了一种既优雅又实用的设计理念。最终效果还需要时间和试驾才能看出。
别克GL8在中国市场已经积淀24年，产品经过了一次又一次升级，在中大型MPV市场拥有出色的影响力。在电动化转型的热潮中，GL8没有选择无动于衷，而是选择“来电”。混动的GL8陆尊PHEV提供4款车型，指导价为35.99万-41.99万元。顶配豪华版有6座和7座版本，其他车型有7座。
别克GL8陆尊PHEV采用1.5T+2档DHT的动力组合，1.5T发动机采用深米勒循环，最大功率180Ps，最大扭矩250N·m..电驱动单元采用P1+P3混联结构，驱动电机最大功率和扭矩分别为218Ps和330n·m。系统综合功率和扭矩分别为397Ps和580n·m。
官方零百加速成绩7.8s，80-120km/h超车加速5.2s，WLTC工况下饲料油耗6.97L/100km。磷酸铁锂电池组24.4kWh，可提供138km的CLTC纯电动续航里程，CLTC综合续航里程可达1370km。
简单来说，全新别克GL8混动，从GL8的角度来说，在一定程度上强化了性能，让能耗性能更容易被普通家庭消费者接受。但从PHEV的技术来看，新别克GL8是混动的，在纯电动续航里程方面受到传统技术延续的制约。因此，在覆盖城市工况时，它不像市场上主流的PHEV产品那样容易。
虽然混合动力HEV的成本会更低，但在目前政策的加持下，新别克GL8的HEV版和PHEV版最终在整车购买价格上差距可能不会太大。但是相比全新的别克GL8，在PHEV的限制比较多，而且是第一次尝试，尺度也比较克制。新车的HEV版可能是最能打动传统别克GL8用户的车型。
都说别克是油老虎，市区油耗还是很高的。毕竟现在很多城市堵车严重。当你面对这个混动系列，你会选择吗？
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