9月10日，蔚来邀请众多媒体走进其位于南京开发区的XPT工厂参观其自研自产的电驱动动力总成车间。在Workshop期间，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪就李斌的上述言论给出了进一步的解释。
蔚来54号员工、现任XPT CEO曾澍湘告诉媒体：“在定义蔚来ES8时，当时斌哥说Model X 百公里加速是4.5 秒，蔚来在两年半之后推出的产品肯定不能比特斯拉的慢。”李斌提出了一个很简单但在当时极具挑战性的目标：ES8能不能比Model X快0.1秒。这个目标直接使得蔚来成立了自己的电驱动科技公司，也就是XPT。
在秦力洪看来，特斯拉的确是一家技术水平和思维理念极为出色的公司。“能将单永磁电机的功率做到202KW，这是非常了不起的成就”，秦力洪说，“但我们有双电机，没有必要那样做。就像高考时同样考600分，能用6科完成的成绩为什么要放弃那2科，拼命用4科达成呢？”
秦力洪道出了蔚来走双电机的初衷。马斯克是个极客，而蔚来更多考虑是用户的体验和感受。在他看来，“永磁+感应”的双电机组合是现有可见的技术水平下，唯一可以兼得续航和加速的动力组合。
秦力洪认为感应电机的加速迅猛和永磁电机的高效，让几十万的电动车不仅获得了几百万燃油车的动力，而且耐力更久、能量控制更好。感应电机就像短跑运动员，永磁电机则是长跑运动员。一台电动车在起步阶段需要短跑运动员的瞬间爆发力，而正常行驶则需要长跑运动员的耐力和能量控制。
而且，双电机的冗余设计使得出大事故的概率成指数级下降。蔚来即将达到十亿公里的车主行驶里程，其中从来没有出现过双电机同时抛锚的状况。不仅如此，在未来更高级别的自动驾驶条件下，转向、刹车系统、高压线、控制的网关都要有冗余设计。可见，蔚来的双电机组合同时还考虑了未来，在为自动驾驶蓄力。
XPT蔚来驱动科技是一家提供智能动力解决方案的科技公司。据曾澍湘介绍，XPT在成立之初的目标就是对标特斯拉，从工厂建设进度和技术水平全面对标。
这位一把手回去后，还专门在集团内部组织了一个大会，说要学习蔚来艰苦创业的地方。这是对蔚来从零制造电机的佩服。XPT工厂也是蔚来最硬核的地方。
第一个第一是这里诞生了中国唯一大功率异步电机三合⼀系统，该驱动系统具有高性能、模块化和轻量化三大特点。国内首个量产铜转子技术、PEU电机控制器独特的双三相拓扑架构设计、以及搭载核心 IGBT功能模块的加持下，该电驱系统拥有 240kW 高功率、420N·m 大扭矩、15000r/m 高转速的动力表现。
值得一提的是，由XPT首发的量产铜转子技术的损耗低、效率高，导电性高于铝40%左右；可以将额定功率和额定扭矩提升10%左右，温升低和可靠性高的特点可以让转子和定子线圈温度降低，有效延长了电机寿命。
而且，XPT在量产铜转子技术的工艺选择上使用了激光融焊技术，保证了高性能输出。铜转子激光焊接采用全世界同类型最大激光发生器，使得铜转子焊接具有大熔深、高强度、强稳定性的性能表现。焊接过程采用的焊缝跟踪系统全自动化跟踪铜转子的焊接过程。同时，焊接过程中采用智能化焊缝深度检测，确保铜转子焊接过程的一致性。该工艺已获得专利认可。目前，XPT 240kW IM EDS 电驱动系统现搭载于蔚来 ES8 系列、ES6 性能版和 ES6首发纪念版。
第二个第一是中国首个大功率同步电机三合一系统永磁同步电机。XPT 160kW PM EDS 电驱动系统搭载高效率永磁同步电机，系统综合效率达到了94%。紧凑型模块化的设计结构支持同结构下电机尺寸的灵活变化，为底盘的动力布局释放更多空间。可正向或反向装配，支持整车前驱、后驱及四驱等不同驱动配置方式。XPT 160kW PM EDS 电驱动系统可与不同类型、不同功率的电驱动系统进行组合，使整车获得更多、更经济的组合。160kW PM EDS 电驱动系统与 240kW IM EDS 电驱动系统现搭载于蔚来 ES6、全新蔚来ES8和蔚来EC6。
XPT当前在市场上的领先能力，已经让它具备了出口全球的能力。从成立到现在，得益于蔚来汽车交付规模的提升，XPT在市场上步步高升。
对此，秦力洪给出了进一步的解释。他表示，特斯拉成立于2003年，真正开始交付首款量产车Model S是2012年。而蔚来成立于2014年，交付首款量产车的时间是2018年。如果以2012年作为特斯拉的交付元年，以2018年作为蔚来的交付元年，从这个维度来比的话， 蔚来其实是比特斯拉优秀的。